對車企影響大

從目前來看，雖然雙積分政策的發(fā)布時間未到，但實施已經(jīng)不可避免。從各方表態(tài)來看，外界對該政策的實施基本沒有異議，各方均認為該政策將促進新能源汽車的研發(fā)和推廣，加強汽車產(chǎn)品節(jié)能減排的管理。

目前，針對該政策實施存在的異議主要集中在具體的推出時間以及具體積分算法，基本有兩種觀點在博弈。一種觀點認為需盡快完善政策，盡快推出；另一種觀點則認為，應(yīng)稍后推遲，給那些新能源汽車發(fā)展落后的企業(yè)以更多適應(yīng)時間。

實際上，自今年6月13日，工信部正式發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》后，已經(jīng)連續(xù)兩次對外公開征求意見。該政策的推出之所以能夠吸引各界的廣泛關(guān)注，主要是因為它極有可能改變中國汽車市場的格局。

例如，規(guī)定明確，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量正積分可以結(jié)轉(zhuǎn)或者在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓。新能源汽車正積分可以自由交易，但不得結(jié)轉(zhuǎn)。乘用車企業(yè)平均燃料消耗量負積分和新能源汽車負積分，應(yīng)當在企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況報告發(fā)布的年度內(nèi)抵償歸零。

目前，包括北汽、比亞迪在內(nèi)的大多數(shù)國產(chǎn)汽車品牌均在發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域，只有少數(shù)的國產(chǎn)品牌，比如哈弗和奇瑞在新能源汽車方面起步較晚。另一方面，大部分合資品牌研發(fā)新能源車型的積極性相對不高，他們總體上希望能夠延遲執(zhí)行政策。

實際上，在征求意見的過程中，美國汽車政策委員會、歐洲汽車制造商協(xié)會、日本汽車制造商協(xié)會和韓國汽車制造商協(xié)會曾聯(lián)合向我國工信部致信，要求中國政府延遲或?qū)拡?zhí)行雙積分政策。

何時實施存有爭議

業(yè)內(nèi)專家也有不同的觀點呈現(xiàn)。中國汽車工程專家付于武就認為，我國汽車產(chǎn)業(yè)法制化管理較弱，相關(guān)政策變化浮動較大。積分管理辦法的初衷是節(jié)能減排，促進環(huán)境友好型企業(yè)的發(fā)展，助推新能源汽車的發(fā)展，但要想在明年達到雙積分管理辦法中的要求，不是一朝一夕就能達成，這對于目前合資企業(yè)和自主品牌都有困難。因此，他認為應(yīng)該考慮到企業(yè)的實際困難，在政策上給予一定的緩沖和過度，最好在2019年嚴格執(zhí)行政策比較合適。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚也持同樣觀點，他認為由于大多數(shù)企業(yè)還沒有做好應(yīng)對雙積分政策的準備，因此希望政策延后一年，給企業(yè)留些準備時間。

但中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英則持不同意見。

他的觀點是，雙積分管理辦法是一個長期代替國家新能源補貼政策的規(guī)定，它的推出與補貼的減少形成一個對沖關(guān)系，因此不能延期實施。尤其是目前歐美等國都希望中國延遲執(zhí)行政策，而且跨國公司長久以來在中國沒有積極發(fā)展新能源車型，現(xiàn)在要求中國政府來推遲政策沒有道理。“政府還需要把雙積分政策的細則再細化，畢竟現(xiàn)在的計算和操作比較復(fù)雜，尤其是交易方面，希望政府能進一步完善。”

不管具體的操作細節(jié)如何，政策實施可謂“大局已定”，這也迫使眾多車企對新能源汽車市場更為重視。行業(yè)專家曾預(yù)測，新能源正積分或“價值不菲”，由于目前新能源積分售價暫未明確，不排除積分壓力較大的企業(yè)或因此遭遇“痛宰”，造成企業(yè)利潤的快速縮減。

總之，在新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的當下，新能源汽車發(fā)展也逐漸由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場主導(dǎo)，企業(yè)之前的競爭變得更加直接和殘酷，如何適應(yīng)政策風(fēng)向掌握市場主導(dǎo)權(quán)成為新能源車企需要解決的頭等大事。而在這場車企動作與國家政策“賽跑”的競爭中，未達標車企的發(fā)展將面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)。