戴著頭盔，穿著制服，騎著電動車，座椅上放著保溫箱，這就是“外賣小哥”的行頭。他們每天穿行在大街小巷，撐起了一個年交易額超2000億元的市場。

據(jù)南方都市報報道，目前僅百度外賣、餓了么、美團外賣這3家外賣企業(yè)，在全國就有超過400萬名注冊騎手從事接單送單業(yè)務(wù)。門檻低、自由、多勞多得、沒有復(fù)雜的人際關(guān)系和工作壓力，讓越來越多的青年人投身這個行業(yè)。

與此同時，“外賣小哥”為追求速度違法騎行、交通事故致死致傷的情況屢見不鮮。每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）注意到，在不到一周時間內(nèi)，上海、深圳的警方就對這一現(xiàn)象出手了！

上海警方約談8家送餐企業(yè)

據(jù)新民晚報26日消息，據(jù)上海市公安局交警總隊統(tǒng)計，今年上半年，涉及到全市送餐外賣行業(yè)的傷亡道路交通事故共76起，“餓了么”和“美團外賣”各占26%：

今年1月2日下午2時左右，同普路祁連山南路附近，一名騎電動車的“餓了么”外賣送餐員與機動車發(fā)生碰撞，事故導(dǎo)致送餐員不幸身亡。

▲圖片來源：看看新聞

4月11日晚9時多，一名穿著“達達”工作服的騎手在復(fù)興中路吉安路與運送垃圾的貨車相撞，當(dāng)場身亡。

5月14日，嘉定區(qū)也發(fā)生了類似的交通事故，一名“美團外賣”的騎手被撞身亡。

——這幾起事故很相似，都是送餐外賣騎手被撞身亡，而且騎手的交通違法行為都是事故發(fā)生的重要原因之一。

近日，交警總隊專門約談了餓了么、美團、百度、達達、到家、必勝客、肯德基、麥當(dāng)勞8家送餐外賣企業(yè)，要求各企業(yè)加強對員工特別是送餐外賣騎手的交通安全管理。

交警總隊王亮副總隊長表示，隨著網(wǎng)絡(luò)送餐規(guī)模的擴大，外賣企業(yè)自身更需要加強對員工的管理。“我們調(diào)查了解下來，每家送餐外賣企業(yè)對騎手的規(guī)范都是有規(guī)章制度要求的，但是這些制度能不能達到效果，這些對騎手交通出行的要求和規(guī)范能不能真正地入耳入腦入心，還是一個問題。”

在約談期間，上海公安交警部門要求8家送餐外賣企業(yè)做到5點：

一、落實全員培訓(xùn)簽約，提升騎手交通守法和安全意識，完成簽約承諾才能接單。

二、對外賣車輛，不管是自有的，還是外包的，進行全面梳理，將不符合上牌規(guī)定的車輛置換，保證所有車輛按規(guī)定注冊登記。

三、借鑒“餓了么”建立騎手身份識別系統(tǒng)，確保一人一車一證一碼。

四、建立騎手交通文明記分制度，按照騎手交通違法行為的嚴重性和危害程度設(shè)定相應(yīng)記分分值，也作為交警路面管理和企業(yè)內(nèi)部管理考核的重要依據(jù)。

五、梳理騎手的信息，并提供給交警部門。

深圳：外賣小哥被交警處罰3次將被禁騎一年

據(jù)證券時報，深圳交警已于8月22日宣布，建立全國首家外賣送餐車精細化管理平臺，并使出了雷霆手段：

外賣小哥送餐違法一次，停止騎行外賣送餐車一周；第二次違法，停止騎行送餐車一個月；第三次違法，停止在平臺內(nèi)所有公司企業(yè)騎行外賣送餐車一年。

除了外賣小哥被重罰外，送餐企業(yè)也將遭遇連坐處罰，對外賣送餐車發(fā)生交通事故的，按相關(guān)規(guī)定追究管理企業(yè)的主體責(zé)任。

據(jù)統(tǒng)計，今年深圳交警共查處非機動車違法275349宗，其中涉及電動車109852宗，占39.90%，其中涉及送餐企業(yè)送餐員交通違法33459宗，占12.15%。

據(jù)悉，目前,深圳的外賣小哥大多通過電動自行車送餐。深圳市交警局相關(guān)負責(zé)人介紹，外賣小哥違反交通法規(guī)，最少處罰20元，最高處罰5000元。

外賣小哥“狂奔”背后有辛酸

每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）注意到，易觀智庫最新數(shù)據(jù)顯示，中國互聯(lián)網(wǎng)餐飲外賣市場交易規(guī)模近兩年持續(xù)快速增長，截至2017年第二季度，交易規(guī)模已經(jīng)達到459.5億元，環(huán)比增長28.1%。據(jù)艾媒咨詢的報告預(yù)測，2017年外賣市場整體交易額將達2045.6億元，用戶將突破3億。

▲圖片來源：艾媒咨詢

南方都市報今年4月曾向餓了么、百度外賣、美團外賣的外賣小哥發(fā)放了1000多份問卷，調(diào)查發(fā)現(xiàn)：

傳說中的“月入過萬”在廣州眾多的外賣小哥中只是鳳毛麟角，不足1%，超過85%的外賣小哥月收入不足7000元。

超過96%的小哥會告訴你，他們每天起碼要工作6小時，甚至近三成的小哥每天工作10小時以上。最早的6點半就開始出門派送早餐，最晚的12點也還能接到消夜外賣單，在這個以“吃貨”自豪的城市，從早到晚外賣小哥都不敢懈怠。

該調(diào)查還顯示，每20個小哥中，就有3個遭遇過交通意外。

而外賣行業(yè)的這種制度設(shè)計，使得廣大外賣小哥為了搶時間，為了多跑幾趟單，為了能多賺點錢，為了不被用戶給差評，不被扣工錢，“一路狂奔”就成為他們的普遍選擇。

在東方網(wǎng)評論員何勇看來：

當(dāng)然，要讓“一路狂奔”的外賣小哥慢下來，除了依靠交警部門的處罰機制倒逼之外，外賣行業(yè)自身也需要通過改革，引導(dǎo)外賣小哥自覺慢下來，依法按規(guī)騎車。一方面，改革外賣小哥的收入構(gòu)成。降低計件工資比例，增加基本工資比例，減少外賣小哥跑單沖動。另一方面，外賣平臺對外賣小哥的管理和評價機制要更加科學(xué)、人性。應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路狀況、送餐路程、突發(fā)情況等因素，科學(xué)分配每單的送餐時間和外賣小哥的送餐單數(shù)，甚至有必要給外賣小哥不同時間段的送餐跑單數(shù)量設(shè)置上限，讓外賣小哥有充足的時間送餐，不必急匆匆在馬路上飛馳。

一個簡單樸素的道理是，與生命相比，再優(yōu)秀的業(yè)績和再誘人的薪酬都是次要的。

每經(jīng)編輯 李凈翰

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