數(shù)年前，龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華曾預(yù)言：“搞不好哪天國(guó)美蘇寧也要開始賣車”。在當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)4S模式在汽車行業(yè)依然如日中天之際，這樣的預(yù)言看上去只是一句戲言。如今戲言成真，不僅國(guó)美蘇寧等家電渠道巨頭正式進(jìn)軍汽車銷售領(lǐng)域，阿里、京東等電商巨頭也加入戰(zhàn)局。

而且，這些坐擁渠道、金融等資源優(yōu)勢(shì)的外來(lái)攪局者們，胃口明顯比傳統(tǒng)4S店要大的多，外來(lái)攪局者看重的不是賣車那點(diǎn)利潤(rùn)，而是希望以賣買車為切口，打入消費(fèi)者購(gòu)車用車的整個(gè)生涯。其涉足的業(yè)務(wù)范圍都很廣，涵蓋整車銷售、汽車金融、二手車、汽車保險(xiǎn)、出行服務(wù)、汽車用品、維修保養(yǎng)等全汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

從其涉及經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍來(lái)看，這些外來(lái)攪局者已經(jīng)給傳統(tǒng)4S渠道帶來(lái)明顯沖擊，一些品牌的經(jīng)銷商甚至聯(lián)名抗議，抗議廠家對(duì)于線上銷售等新渠道在價(jià)格上更優(yōu)惠，不公平；但另一方面，汽車這種消費(fèi)大件對(duì)于線下交易服務(wù)環(huán)節(jié)的依賴，以及售后服務(wù)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息不透明，造成外來(lái)攪局者又很難在短時(shí)間內(nèi)攪動(dòng)整個(gè)行業(yè)格局，只能慢慢滲透。

總體而言，渠道的外來(lái)者依然處于叩門階段，尚未深入內(nèi)部、攪動(dòng)整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。但渠道變革、多元化銷售模式是大勢(shì)所趨，外來(lái)叩門者帶來(lái)的挑戰(zhàn)與壓力與日俱增，如何迎接這些挑戰(zhàn)與新渠道共存，是傳統(tǒng)4S店必須學(xué)習(xí)的一門新功課。

新玩家爭(zhēng)相加入

7月1日，新的《汽車銷售管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）正式實(shí)施，爭(zhēng)議了10多年，修改多個(gè)版本的《辦法》，最終出臺(tái)。半個(gè)月后，全國(guó)首家汽車超市——蘇寧易購(gòu)旗下的首家汽車超市在南京正式開業(yè)，主要業(yè)務(wù)涵蓋整車銷售、養(yǎng)護(hù)用品、汽車金融、融資租賃、摩托電動(dòng)車、售后維修、汽車保養(yǎng)、二手車交易等服務(wù)。根據(jù)規(guī)劃，蘇寧易購(gòu)計(jì)劃在全國(guó)開設(shè)100家O2O汽車超市。

更早些時(shí)候的3月28日，國(guó)美集團(tuán)旗下的國(guó)美互聯(lián)網(wǎng)在北京發(fā)布“國(guó)美汽車2017戰(zhàn)略”，將汽車這一消費(fèi)大件納入新零售的版圖，根據(jù)規(guī)劃，國(guó)美今年1700家門店（包含大中電器）的大部分門店，一層全部改造成汽車展廳，將改為“汽車+家用電器”的綜合賣場(chǎng)模式。

2015年就成立汽車事業(yè)部涉足汽車電商業(yè)務(wù)的阿里巴巴集團(tuán)，日前也宣布，其無(wú)人汽車店將在年內(nèi)開業(yè)。從官方介紹來(lái)看，阿里其實(shí)是在調(diào)動(dòng)整合旗下支付、信用、交易平臺(tái)等多個(gè)業(yè)務(wù)單元的資源力量再次進(jìn)軍汽車行業(yè)，希望通過(guò)集團(tuán)軍的力量打開新局面，而無(wú)人汽車店更多是一個(gè)招徠顧客、吸引人的招牌。

新車電商平臺(tái)“大眾侃車”也在近日宣布正式獲得重慶渝隆資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)（集團(tuán)）有限公司（簡(jiǎn)稱渝隆集團(tuán)）數(shù)千萬(wàn)元A+輪投資。據(jù)悉，大眾侃車在此次融資中估值超10億元人民幣。這一平臺(tái)雖然不如前幾家實(shí)力雄厚，但卻是汽車超市的積極踐行者，大眾侃車旗下的千城特賣匯，近年在三四五線城市等汽車消費(fèi)崛起很快的地區(qū)經(jīng)營(yíng)得頗有聲勢(shì)。除了這些綜合性的平臺(tái)，還有優(yōu)信、神州、易鑫、瓜子等新面孔，側(cè)重從二手車、出行、汽車金融等領(lǐng)域發(fā)力。

不管是政策層面，還是實(shí)際操作層面，都表明一直以來(lái)以品牌授權(quán)為核心的4S模式為主的汽車銷售形式將發(fā)生巨大變化，多元化的銷售模式正在一步步成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的新趨勢(shì)。

機(jī)遇？挑戰(zhàn)？

無(wú)論愿不愿意承認(rèn)，傳統(tǒng)4S渠道已然被崛起的新玩家撕開一道口子。最明顯的是二手車領(lǐng)域，以往散亂差、口碑非常差的二手車交易，在優(yōu)信、瓜子、人人等二手車電商平臺(tái)崛起后，消費(fèi)者終于有服務(wù)統(tǒng)一、收費(fèi)透明的二手車交易平臺(tái)，而此前多年不溫不火的二手車交易量也在這些有資本推助的二手車交易平臺(tái)的促進(jìn)下，一年比一年火爆。去年，全國(guó)二手車交易量首次突破千萬(wàn)輛，今年上半年更是同比增長(zhǎng)21%，達(dá)到583.71萬(wàn)輛。

在新車交易領(lǐng)域，新的外來(lái)者也頗有收獲。不管是出于長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，還是出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，銷售目標(biāo)卻年年增高的短期銷售壓力，整車企業(yè)都對(duì)新的渠道持開放合作的態(tài)度。尤其一些銷售低迷的汽車品牌，甚至把新渠道當(dāng)作清理庫(kù)存、提升銷量的重要武器。

但新車不像二手車，二手車交易不是傳統(tǒng)4S店經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的重點(diǎn)，新車交易則是。面對(duì)新渠道的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)經(jīng)銷商也在通過(guò)多種方式來(lái)抗衡。最為直接的，則是經(jīng)銷商聯(lián)名上書，抗議廠家對(duì)傳統(tǒng)渠道和新渠道的不同定價(jià)，有失公平并違反法規(guī)。也有經(jīng)銷商嘗試電商等新模式以圖自救。2015年，由多家核心的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)、美國(guó)COX集團(tuán)（全球最大的汽車線上線下交易和服務(wù)平臺(tái)）及招商銀行共同發(fā)起和出資成立的汽車街，就是傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商嘗試新渠道的典型代表。

除了傳統(tǒng)渠道強(qiáng)大的影響力短期內(nèi)難以撼動(dòng)，新渠道競(jìng)爭(zhēng)者還需要和整車企業(yè)博弈、和汽車售后領(lǐng)域多年的標(biāo)準(zhǔn)缺乏、信息不透明做斗爭(zhēng)。不少汽車行業(yè)觀察人士認(rèn)為，雖然國(guó)美、阿里這些渠道叩門者代表了未來(lái)的發(fā)展方向，但短期內(nèi)很難在行業(yè)里翻起太大浪花，頂多是傳統(tǒng)渠道的補(bǔ)充。

一是國(guó)美、蘇寧在家電領(lǐng)域的成功反而是其進(jìn)軍汽車行業(yè)的一個(gè)障礙，其強(qiáng)大的渠道掌控能力會(huì)讓主機(jī)廠忌憚。“沒有主機(jī)廠會(huì)愿意看到一個(gè)具備很強(qiáng)議價(jià)能力的渠道合作伙伴，家電制造商的教訓(xùn)汽車主機(jī)廠都清楚。”

而且電商能顛覆的傳統(tǒng)行業(yè)都是有不少中間環(huán)節(jié)和成本的，而汽車很特殊，只有經(jīng)銷商一個(gè)中間環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)從消費(fèi)者角度來(lái)看很需要，不管是看車體驗(yàn)，還是交付提車、售后保養(yǎng)維修，都躲不開這一環(huán)節(jié)。近年來(lái)由于汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新車銷售利潤(rùn)很低，銷售價(jià)格低于進(jìn)車價(jià)格的銷售倒掛非常普遍。

二是售后領(lǐng)域長(zhǎng)期缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，配件不統(tǒng)一，服務(wù)水平參差不齊，不是僅僅靠互聯(lián)網(wǎng)加持，有強(qiáng)大的線上能力就能改變的，此前已經(jīng)有專注于汽車售后領(lǐng)域的電商平臺(tái)折戟。

但不管怎樣，在新的叩門者眼中，汽車電商是中國(guó)最大的風(fēng)口，必將催生比肩BAT的新互聯(lián)網(wǎng)巨頭。