每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗 梁薇     

每經(jīng)記者 陸佳麗 梁薇 每經(jīng)編輯 楊翼

隨著成都汽車保有量的快速增長(zhǎng)，新的汽車牌照“川G”將啟用。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，日前，公安部交管局已經(jīng)批復(fù)，同意成都啟用川G發(fā)牌機(jī)關(guān)代號(hào)。屆時(shí)，川G發(fā)牌機(jī)關(guān)代號(hào)與全國(guó)統(tǒng)一的機(jī)動(dòng)車號(hào)牌遴選系統(tǒng)將同時(shí)啟用。

近五年來(lái)，成都市小型汽車以年均43萬(wàn)余輛的速度增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率保持在17%左右。截至2017年7月底，成都小型汽車保有量達(dá)432萬(wàn)輛，僅次于北京居全國(guó)第二，小型汽車號(hào)牌啟用率和使用率已經(jīng)達(dá)到啟用新發(fā)牌機(jī)關(guān)代號(hào)的要求。

事實(shí)上，早在2014年，成都人就已把這座“來(lái)了就不想走”的城市變成了名副其實(shí)的汽車消費(fèi)第二城。

10年間，從奧拓到奧迪，成都的汽車消費(fèi)逐步升級(jí)。如今，隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的進(jìn)一步提高，汽車消費(fèi)也在不斷發(fā)生新變化。

汽車消費(fèi)第二城

從2003年的34.5萬(wàn)輛，到今天超過(guò)430萬(wàn)輛，成都的汽車保有量在十多年時(shí)間里飆升了12倍。

10年前，成都車市被稱為“微車天堂”，QQ、奧拓滿街跑，隨后“6萬(wàn)元”左右的經(jīng)濟(jì)型轎車逐漸成為車市主流。而發(fā)展到現(xiàn)在，成都憑借著400多萬(wàn)輛的汽車保有量繼續(xù)問(wèn)鼎汽車消費(fèi)第二城，并帶動(dòng)整個(gè)西部的車市持續(xù)向上，特別在國(guó)內(nèi)豪車消費(fèi)上走在了前列。

雖地處西部，但是成都在消費(fèi)方面絲毫不亞于北上廣等一線城市。根據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu)麥肯錫發(fā)布的《2016中國(guó)奢侈品網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)白皮書》顯示，去年，奢侈品網(wǎng)購(gòu)的總訂單量和消費(fèi)人數(shù)位列前20的城市之中，成都位居北京、上海之后，排名全國(guó)第三。

成都人的消費(fèi)能力強(qiáng)，汽車消費(fèi)也是如此。有業(yè)內(nèi)人士指出，成都是一座包容性很強(qiáng)的城市，什么車都好賣。

以豪華車消費(fèi)來(lái)說(shuō)，據(jù)《成都商報(bào)》報(bào)道，大眾曾經(jīng)的頂級(jí)豪華車——輝騰（目前已停產(chǎn)），幾年前在成都的銷量常年位居全國(guó)第一，甚至全球第一。

據(jù)了解，輝騰雖屬于大眾品牌旗下，在產(chǎn)品及價(jià)格定位上與奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8等豪華車型屬于同一個(gè)級(jí)別。2012年，大眾集團(tuán)曾宣布，100輛紀(jì)念版輝騰中的58輛都投放在成都，余下的42輛則在德國(guó)總部銷售。由此可見(jiàn)，成都消費(fèi)者對(duì)這一高端車型的接受度頗高。

“我兒子幼兒園每天放學(xué)時(shí)的場(chǎng)景，簡(jiǎn)直和車展一樣。”一位來(lái)自北京且長(zhǎng)期在成都工作的武先生向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者感嘆，成都人的消費(fèi)觀念強(qiáng)，特別是汽車消費(fèi)觀很前衛(wèi)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，成都的汽車消費(fèi)平均水平已在10萬(wàn)元以上，8萬(wàn)元以下的小車已較難找到市場(chǎng)。

事實(shí)上，成都人敢于消費(fèi)與近年來(lái)穩(wěn)健增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，成都實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）6111.4億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)8.2%，比全國(guó)高1.3個(gè)百分點(diǎn)。

此外，記者了解到，成都目前已聚集了一汽-大眾、一汽豐田、神龍汽車、沃爾沃、吉利等眾多整車企業(yè)，整車生產(chǎn)能力達(dá)到140萬(wàn)輛，成為西部地區(qū)主要的整車生產(chǎn)基地。有如此強(qiáng)大的制造基礎(chǔ)做支撐，成都汽車消費(fèi)增長(zhǎng)無(wú)疑更有了保障。而根據(jù)成都的相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，2017年成都將實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)量120萬(wàn)輛以上。

“87后”豪華車勢(shì)力崛起

如今，隨著消費(fèi)升級(jí)大潮來(lái)臨，成都的汽車消費(fèi)也顯現(xiàn)出一些新趨勢(shì)。

以豪華車市場(chǎng)為例，成都消費(fèi)者群體的年輕化趨勢(shì)十分明顯。據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu)普華永道的數(shù)據(jù)顯示，2016年，在成都豪華車消費(fèi)者中，超四成為“87后”，而在2014年，此占比僅為20%。

事實(shí)上，年輕化趨勢(shì)不僅在成都的豪華車市場(chǎng)有體現(xiàn)，其他汽車細(xì)分市場(chǎng)上也同樣存在，這能從近年成都車展的“關(guān)鍵詞”上看出一些端倪。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，2014年開(kāi)始，“年輕化”就是成都車展的關(guān)鍵詞之一；到2016年，江鈴馭勝在此年的成都車展舉行了粉絲會(huì)營(yíng)銷活動(dòng)，旨在吸引年輕消費(fèi)者；而在今年的成都車展上亮相的車型中，“年輕化”已是標(biāo)配，漢騰X7、MG3、起亞全新福瑞迪等均在外觀設(shè)計(jì)上向年輕消費(fèi)者的口味靠攏。

而與此同時(shí)，隨著共享經(jīng)濟(jì)的觸角進(jìn)一步延伸，像共享汽車這類汽車消費(fèi)的新鮮事物也開(kāi)始被成都消費(fèi)者關(guān)注和嘗試。

據(jù)了解，2015年至今，已經(jīng)有盼達(dá)用車、EVCARD、Car2Share、Gofun等多個(gè)共享汽車平臺(tái)在成都進(jìn)行推廣，投放的車型包括力帆330EV、康迪熊貓、榮威e50、奔馳Smart等。

EVCARD成都市場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向當(dāng)?shù)孛襟w表示，目前，成都共享汽車用戶主要分為“未購(gòu)車人群”“限號(hào)人群”“企業(yè)用車人群”“特別方便取還車人群”，年齡段主要集中在20~40歲。

在政策層面，今年7月，成都市交通運(yùn)輸委員會(huì)發(fā)布關(guān)于《成都市關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱《征求意見(jiàn)稿》），其中提到，“至2018年底，全市基本形成新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到2500個(gè)，充電樁達(dá)到10000個(gè)。至2020年底，全市形成覆蓋廣泛的新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到5000個(gè)，充電樁達(dá)到20000個(gè)。”

《征求意見(jiàn)稿》還指出，政府管理共享汽車的主要思路是“貫徹落實(shí)國(guó)家加快新能源汽車推廣應(yīng)用的發(fā)展戰(zhàn)略和順應(yīng)‘互聯(lián)網(wǎng)+’的時(shí)代要求，以純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車為汽車分時(shí)租賃的主要發(fā)展方向，為市民出行提供一種新的選擇，滿足市民多樣化的出行需求”。

而新的消費(fèi)模式正讓成都在未來(lái)汽車市場(chǎng)中煥發(fā)出新的活力。