8月2日，原中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司董事、總經(jīng)理、黨組副書記徐留平被任命為中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書記。

而就在前一天，一汽夏利（000927, SH）盤中出現(xiàn)異動(dòng)，股價(jià)大幅拉升，并迎來久違的漲停，當(dāng)天一汽夏利每股報(bào)收于5.08元。

對(duì)此，有分析指出，資本市場(chǎng)的嗅覺總是最敏銳的，而一汽夏利的漲停足以說明，外界對(duì)徐留平重振一汽充滿期待。

盡管如此，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，一汽自主品牌明顯處于劣勢(shì)，而一汽集團(tuán)的人事調(diào)整能否將其自主品牌帶回競(jìng)爭(zhēng)軌道，對(duì)剛剛到任的徐留平而言十分具有挑戰(zhàn)性。

機(jī)制改革成唯一出路

在美國(guó)《財(cái)富》雜志最新公布的2017年世界500強(qiáng)公司的名單中，一汽集團(tuán)在500強(qiáng)總榜中排名第125名。雖然一汽集團(tuán)2016年?duì)I收647.839億美元，利潤(rùn)為24.11億美元，但80%以上的業(yè)績(jī)都來自合資品牌的事實(shí)卻難掩其旗下自主品牌的尷尬。

據(jù)了解，截至今年上半年，一汽自主旗下的一汽奔騰、一汽夏利、紅旗、森雅、等品牌的總體銷量不足10萬輛。

實(shí)際上，對(duì)這位“共和國(guó)長(zhǎng)子”而言，危機(jī)意識(shí)的缺乏是導(dǎo)致其自主品牌羸弱的癥結(jié)所在。

作為多年來深耕自主發(fā)展的“少壯派”領(lǐng)導(dǎo)，徐留平對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和本質(zhì)有著深刻的認(rèn)識(shí)，他正是要打破這種“鐵飯碗”思想，通過改革破解機(jī)制難題，使一汽自主板塊煥發(fā)出新的活力。

在徐留平看來，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正處于深刻變革的關(guān)鍵時(shí)刻，消費(fèi)升級(jí)、消費(fèi)快速變化，新能源、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)不斷顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，新商業(yè)模式、新產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷刷新，所有這些都預(yù)示著汽車產(chǎn)業(yè)處于革命的前夜。而中國(guó)市場(chǎng)已是一場(chǎng)既有跨國(guó)巨頭，又有本土品牌，既有國(guó)有公司，又有民營(yíng)公司，既有傳統(tǒng)企業(yè)，還有一大批互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的“你死我活”的搏斗。汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰的淘汰賽不僅已經(jīng)拉開序幕，而且在不斷加速。

對(duì)此，他從三方面提出了改革思路：“第一要全力以赴打造自主品牌，迅速提高自主創(chuàng)新能力；第二要堅(jiān)持兩條腿走路，繼續(xù)抓好合資合作，增強(qiáng)后勁，尤其是在合資占比未放開以前，盡可能取得更大利益；第三，進(jìn)一步加強(qiáng)黨建和黨風(fēng)廉政建設(shè)。”同時(shí)，他還強(qiáng)調(diào)了按照中央關(guān)于國(guó)有企業(yè)全面深化改革的要求，推進(jìn)一汽改革。

這意味著，一汽集團(tuán)在未來將集中解決一汽集團(tuán)上市和自主發(fā)展兩大難題，同時(shí)通過機(jī)制機(jī)構(gòu)梳理，提升效率。

5年內(nèi)把自主品牌搞上來

而隨著上述系列問題的解決，一汽內(nèi)部資源通道將會(huì)被打通，這將使得一汽奔騰、天津一汽、紅旗等品牌可以通過協(xié)調(diào)，形成集群效應(yīng)，而一汽集團(tuán)或?qū)⒂瓉砭眠`的“春天”。

事實(shí)上，徐留平已清楚地認(rèn)識(shí)到，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，弱肉強(qiáng)食，快魚吃慢魚，不僅不進(jìn)則退，而且小進(jìn)也是退。

“也許不出五年，有不少汽車企業(yè)，無論合資還是自主，將會(huì)死亡。同時(shí)，有一批優(yōu)秀的、生氣勃勃的汽車企業(yè)脫穎而出，成為勝利者，成為世界級(jí)的領(lǐng)袖企業(yè)。”徐留平表示。

也正因如此，徐留平希望爭(zhēng)取通過3~5年左右的拼搏，堅(jiān)決把自主品牌搞上來，未來能夠使一汽集團(tuán)成為中國(guó)汽車業(yè)第一品牌，世界上的金字招牌。

實(shí)際上，一汽自主品牌內(nèi)部各板塊的探索一直沒有間斷。一汽轎車在剝離紅旗資產(chǎn)之后，今年上半年實(shí)現(xiàn)了盈利，而紅旗品牌盡管整體銷量不大，但卻始終保持增長(zhǎng)。

此外，天津一汽在今年痛下決心雪藏夏利品牌，并發(fā)布駿馳計(jì)劃，其改革幅度之大，前所未有，而這也更加說明天津一汽對(duì)走向復(fù)興的渴望與決心。

對(duì)此有分析指出，如果后續(xù)資金能跟上，天津一汽勢(shì)必將成為整個(gè)一汽集團(tuán)的改革先鋒。

數(shù)據(jù)顯示，7月，一汽夏利銷量為1989輛，同比增長(zhǎng)17.2%。其中駿派系列銷量達(dá)到1518輛，占整體銷量的75%；而夏利系列與威系列的在上個(gè)月的產(chǎn)量均為零，從側(cè)面也反映出一汽夏利在優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上邁出了關(guān)鍵性的一步。

對(duì)于徐留平而言，如何協(xié)調(diào)集團(tuán)層面的資源，全力推進(jìn)子公司的改革，將是關(guān)乎一汽未來轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，而對(duì)天津一汽的改革，不但是其改革的必經(jīng)路，更是提升一汽集團(tuán)自主品牌整體業(yè)績(jī)的關(guān)鍵所在。 文/蘇白