每經編輯 每經記者 段思瑤    

每經記者 段思瑤  每經編輯 楊翼

一石激起千層浪，曾在中國市場任職多年的馮德睿怎么也沒有想到，因為今年3月的一場“高談闊論”而點燃了中國經銷商的怒火，并最終讓這把火“燒”到了自己身上。

據(jù)路透社報道，8月28日，奧迪內部宣布，奧迪全球市場和銷售董事馮德睿、生產制造總監(jiān)Hubert Waitl、財務負責人Axel Strotbek以及人力資源主管Thomas Sigi共4位高層將離開董事會。同時，這場人事變動生效日期定為9月1日，比之前傳聞的9月中旬還提前。這很可能是奧迪多年來最大規(guī)模的一次管理層洗牌。

不過，在奧迪這次“人事地震”中，與馮德睿相比，此前備受質疑的奧迪CEO施泰德暫未受到影響，得以留任。

但有外媒分析稱，這樣的“大換血”舉動，事實上指向的就是奧迪董事會主席施泰德，因為馮德睿等人是施泰德的“左膀右臂”；大眾集團目前已對施泰德失去耐心，計劃于明年讓其提前結束任期。

據(jù)外媒報道，此次人事調整的原因仍是尾氣門事件后續(xù)處理問題導致，近期，奧迪一直飽受尾氣調查、召回、工會質問等多方壓力。

自奧迪在2015年11月承認，其3.0升V6柴油發(fā)動機配備了在美國被裁定為非法的輔助控制裝置，允許車輛逃避美國的排放限制后，奧迪正努力解決汽車召回問題，以應對檢察機關調查工作，以及工會和管理層對柴油排放丑聞的批評。

目前，奧迪母公司大眾集團已同意在美國支付高達250億美元的費用，用于解決來自業(yè)主、環(huán)境監(jiān)管機構、政府和經銷商的索賠，并提出要在美國召回大約50萬輛涉事車輛。

不過，也有業(yè)內觀點認為，此次奧迪高層大換血，除受“尾氣門”影響外，中國市場上半年的表現(xiàn)欠佳也是此次洗牌的原因之一。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，在這次人事調整中，與中國市場關系最密切的要數(shù)曾任市場與銷售董事、原奧迪中國總經理的馮德睿，他自2007年起就開始管理中國業(yè)務，在近9年的任期中，使奧迪品牌在中國市場的年交付量實現(xiàn)了七倍的增長。但在今年上半年的“上汽奧迪”事件中，馮德睿被指態(tài)度強硬，引起經銷商不滿。

從去年11月，上汽與奧迪中國在德國簽署合作框架，到今年2月，一汽-大眾奧迪經銷商發(fā)布《三亞聲明》，再到一汽終于不反對奧迪與上汽合作的嘗試，奧迪都一直處于輿論的風口浪尖。

“上汽奧迪”事件帶來的直接影響就是奧迪在華銷量遇挫。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奧迪在中國的銷量下滑了12%，而同期其全球銷量也同比下滑了4.7%。

不過，就目前來看，奧迪在華銷量正在恢復。奧迪官方數(shù)據(jù)顯示，7月，奧迪在華銷量為5.1萬輛，同比增長10.2%，創(chuàng)下單月歷史銷量最高，其中，奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5等三款主銷車型的銷量達到1.05萬輛、1.2萬輛和1.1萬輛，占奧迪總銷量的70.7%。

管理層“大換血”之后，如何讓銷量和利潤占比最大的中國市場重振雄風，是奧迪新管理層需要重視的首要問題。