每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙成     

每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

湖南省郴州市107國道上的一起交通事故將銷量正紅的廣汽傳祺GS4推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

據(jù)郴州新聞網(wǎng)報(bào)道，8月30日凌晨，在107國道蘇仙區(qū)良田鎮(zhèn)廖家灣村石壁下路段發(fā)生一起交通事故，釀成了3死1傷的慘劇。事故車輛為一輛廣汽傳祺GS4，事故發(fā)生后該車當(dāng)場(chǎng)解體，一分為二。

次日，廣汽傳祺方面就此事進(jìn)行了回應(yīng)：“經(jīng)技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)初步勘測(cè)，結(jié)合事發(fā)地點(diǎn)路人拍攝的視頻和照片，初步判斷是事故車輛高速側(cè)撞水泥防護(hù)欄，巨大的撞擊力導(dǎo)致事故車輛右側(cè)圍和地板等部位鋼板撕裂。”

9月2日，“平安郴州”發(fā)布鑒定結(jié)果稱，根據(jù)交警部門委托相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)幸存司機(jī)王某的血樣檢測(cè)，檢驗(yàn)結(jié)果顯示，王某血液中檢出乙醇（酒精）成分，含量高達(dá)116.7mg/ml，屬醉駕行駛。

至此，整個(gè)事件似乎塵埃落定，外界隨即把矛頭指向了司機(jī)的醉駕行為。

而對(duì)于司機(jī)王某當(dāng)時(shí)是否涉嫌超速？事故車輛是否存在質(zhì)量或設(shè)計(jì)缺陷？日前，NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）帶著上述疑問聯(lián)系到了郴州市公安局。

該市公安局宣傳科相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)NBD汽車表示，“該案件正在由郴州市交管部門進(jìn)行調(diào)查、取證，對(duì)于事故車輛的技術(shù)鑒定也正在進(jìn)行，一旦鑒定完畢，將第一時(shí)間向社會(huì)公布結(jié)果”。

而另據(jù)《羊城晚報(bào)》報(bào)道，現(xiàn)場(chǎng)目擊者蔣先生說：“（事故發(fā)生后）當(dāng)時(shí)車頭和車身兩截相差十幾二十米遠(yuǎn)，給我的感覺是車輛很快撞在水泥護(hù)欄上了。”

眾所周知，十次事故九次快，更何況是醉駕。NBD汽車了解到，在事故發(fā)生地，最高限速為60公里/小時(shí)。

對(duì)此，有專家表示，即便是時(shí)速60公里，如果在特定條件下，同樣可以造成車身解體。

“實(shí)際上，車身側(cè)面是汽車最為脆弱的一部分，而車輛發(fā)生解體與其碰撞的位置和所受的力有直接關(guān)系。”清華大學(xué)汽車工程系教授宋健在接受NBD汽車采訪時(shí)表示，“美國公路局對(duì)75°側(cè)面碰撞試驗(yàn)的要求是32km/h，而歐洲的E-NCAP對(duì)柱狀物側(cè)面碰撞試驗(yàn)要求是29km/h，即便是要求比較簡(jiǎn)單的垂直側(cè)面碰撞的時(shí)速要求也僅為50km/h，因此時(shí)速60公里的側(cè)面碰撞，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了車輛的可承受范圍。”

與此同時(shí)，清華大學(xué)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室主任張金煥也表示：“乘用車除要考慮安全性外，還有造型要求，車身輕量化要求等，不可能做的像坦克一樣結(jié)實(shí)，而當(dāng)車輛在高速行駛時(shí)，猛打方向盤會(huì)造成車輛激轉(zhuǎn)，此時(shí)車輛如果撞到防護(hù)墻，很難保證車輛不會(huì)解體。”

“如果沒有發(fā)生側(cè)滑，也就不會(huì)發(fā)生解體。”一位不愿具名的汽車工程師在接受NBD汽車采訪時(shí)表示，“從事故現(xiàn)場(chǎng)圖片來看，此次事故與對(duì)撞不同，屬于單車事故，同時(shí)事故車輛發(fā)生了‘甩尾掉頭’式的多次碰撞。如果事故車輛是低配車型，那么完全有理由猜測(cè)，該事故車輛是先發(fā)生側(cè)滑，后經(jīng)劇烈碰撞后發(fā)生解體。”

據(jù)NBD汽車了解，目前，在傳祺GS4在售的15款車型中，有2款低配車型沒有配備ESP功能（車身穩(wěn)定控制），其分別為200T手動(dòng)兩驅(qū)舒適版和235T手動(dòng)兩驅(qū)舒適版。

據(jù)了解，目前，車輛應(yīng)對(duì)側(cè)滑，普遍采取的方法是安裝ESP，但與國內(nèi)市場(chǎng)不同，該功能在歐美市場(chǎng)屬于標(biāo)配，而國內(nèi)市場(chǎng)卻不是如此。

“在歐美很多國家，車輛基本都配備了ESP功能，而在我國，沒有裝備此安全配置車型由于售價(jià)要低，甚至被認(rèn)為是‘性價(jià)比高’。”上述不愿具名的汽車工程師表示。

此外，車身強(qiáng)度還與汽車后排地板的高低有關(guān)，相對(duì)來說，在特定情況下，車輛后排地板隆起越高，車輛遇事故越不易發(fā)生解體。

NBD汽車還了解到，德系車后排地板的隆起非常大，甚至?xí)绊懙胶笈懦丝偷某俗孢m性，而我國消費(fèi)者則希望那里能夠更加平整。對(duì)德系車而言，這部分隆起叫做“中央通道”，其起到的作用是貫通驅(qū)動(dòng)軸，將其完全包裹住。

日系和韓系車型對(duì)此處理的方式則是半裸露在外，這可以使后排地板隆起部分降低，增大乘客乘坐舒適性，同時(shí)降低企業(yè)制造成本，但對(duì)車輛的整體安全性卻可能造成一定隱患。

“如果將一張紙縱向彎曲，用嘴就很容易將其吹彎，但如果在紙上折出一個(gè)隆起，即便用嘴使勁吹，也不會(huì)輕易將紙吹彎。”上述不愿具名的汽車工程師說。