每經(jīng)編輯 趙慶

繼上海、杭州、廣州、深圳等11個城頒布共享單車“禁投令”之后，北京監(jiān)管的達(dá)摩克利斯之劍也終于落下。

9月7日，北京市交通委召集各區(qū)管理部門和15家共享自行車企業(yè)負(fù)責(zé)人，聽取共享自行車投放和管理的意見建議，經(jīng)研究決定并下發(fā)通知，暫停在北京新增投放共享自行車，并明確不發(fā)展電動自行車作為共享自行車。

對此，摩拜、ofo均第一時間發(fā)布了配合停放的回應(yīng)。摩拜在給每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者的回應(yīng)中稱，根據(jù)摩拜的大數(shù)據(jù)人工智能平臺“魔方”的最新數(shù)據(jù)，北京共享單車市場已達(dá)供需平衡；下一步，共享單車將進(jìn)入新賽道，精細(xì)化、智能化運營是重點，也是行業(yè)競爭的核心力量。

中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧認(rèn)為，從結(jié)束行業(yè)非理性競爭，促進(jìn)行業(yè)良性健康發(fā)展的角度來看，暫停新增投放有助于引導(dǎo)共享單車企業(yè)或平臺專注于精細(xì)化運營，而對監(jiān)管部門來說，通過對已有車輛投放運營情況的監(jiān)測和評估，也有助于更好的制定管理措施，包括增加投放等。

每9個北京人就有1輛共享單車

據(jù)交通運輸部不完全統(tǒng)計，截至2017年7月，全國有近70家互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)累計投放車輛超1600萬輛，注冊人數(shù)超1.3億人次。

自去年8月摩拜率先進(jìn)入北京以來，一年時間，北京市共享自行車迅猛發(fā)展。最新統(tǒng)計顯示，北京全市已有15家共享自行車企業(yè)，投放運營車輛達(dá)235萬輛。在叫停共享單車投放的12個城市里，北京的投放數(shù)量是最多的。

記者注意到，截至2016年末，北京常住人口數(shù)為2172.9萬人。這意味著，北京市的“共享單車密度”約為9.24，即在北京每9.24個人就“擁有”1輛共享單車。

記者進(jìn)一步梳理公開資料數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，截至叫停投放時，上海共有150萬輛共享單車，深圳89萬輛，廣州80萬輛，武漢70萬輛，鄭州39萬輛，杭州約41.8萬輛，南京超過45萬輛、福州20萬輛。

參考上述各地2016年末的常住人口數(shù)，也可以得出它們的“共享單車密度”（如下表所示）?？梢钥闯?，北京市的“共享單車密度”的確高出其他城市不少。

當(dāng)然，共享單車在某座城市的擁擠程度，并不能單看投放數(shù)和人口數(shù)量，還需要考慮城市的道路交通狀況、公交地鐵站臺附近停車面積大小、人行路停放面積大小等因素。

但過量投放、無序管理始終是懸在共享單車頭上的達(dá)摩克利斯之劍。李俊慧接受每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者采訪表示，一方面，此前共享單車企業(yè)的投放行為，有競爭投放因素，投放策略不是以用戶需求為目的，而是以融資或是搶占地盤為目的。另一方面，局部區(qū)域、路段或站點周邊，短時淤積投放確實對車輛和行人的安全通行帶來了隱患。

北京暫停投放，對兩大巨頭摩拜和ofo有多大影響？富強資本合伙人宋華認(rèn)為影響有限，因為目前整個市場數(shù)量已經(jīng)達(dá)到一定飽和，其他共享單車與這兩家的數(shù)量也差距太大，不會對它們兩家的市場地位有所撼動。

李俊慧則表示，對其他廠商來說，或許機會更大。因為現(xiàn)階段比拼的是運營，之前投放少，后續(xù)要增加的人力成本也好，線下維護(hù)成本也低，反而有機會在精細(xì)化運營階段獲得更多機會。

或?qū)⒁l(fā)新一輪洗牌

此前悟空單車、3Vbike和町町單車三家共享單車企業(yè)相繼倒閉，在業(yè)內(nèi)引起廣泛關(guān)注。而隨著各大城市陸續(xù)出臺“限投令”，共享單車熱潮加速冷卻，暗示行業(yè)洗牌已然開啟。

一位城市共享自行車管理人士接受每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者采訪表示，總量控制將成為城市共享單車整治的重要手段，而整治關(guān)鍵仍需企業(yè)配合，盡到管理責(zé)任。“沒有盡責(zé)的企業(yè)早晚會出局。”

下一步，北京市交通委就將牽頭出臺鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見，并制定相關(guān)停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則和系統(tǒng)技術(shù)與服務(wù)規(guī)范，建設(shè)監(jiān)管與服務(wù)平臺，建立和完善承租人信用體系。

“有序停車、用戶體驗優(yōu)先、智能單車、國際化等，都是下一步競爭的重點。”另一位大型共享單車企業(yè)人士也向每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者表示。

此外，據(jù)央廣網(wǎng)報道，隨著各地陸續(xù)出臺限投令，共享單車市場加速洗牌，已經(jīng)傳遞到自行車的生產(chǎn)商，有些企業(yè)已經(jīng)全面停產(chǎn)。

有觀點指出，上游產(chǎn)業(yè)鏈卻是有生產(chǎn)周期的，上半年為了這波熱潮準(zhǔn)備的巨大產(chǎn)能會否踏空？此前為了滿足共享單車海量訂單所擴建的產(chǎn)線如何安置？在這波海量生產(chǎn)潮中，水漲船高的配件成本、勞動力成本如何消化？這些都成了擺在生產(chǎn)廠商面前的難題。

對此，飛鴿自行車市場部總監(jiān)黃碩日前在接受《工人日報》采訪時表示，“傳統(tǒng)自行車廠有著清醒的認(rèn)識，我們面臨著轉(zhuǎn)型升級的壓力，但并不代表未來超乎我們的掌握。”

一方面，作為“自行車王國”，中國自行車產(chǎn)業(yè)有著龐大的海外市場，目前這塊市場受共享單車影響并不大；

另一方面，共享單車聚焦在通勤市場，產(chǎn)品相對低端，傳統(tǒng)生產(chǎn)商有著數(shù)十年的技術(shù)經(jīng)驗積累，目前行業(yè)大廠商正在從代步工具向運動、智能和健康類的中高檔產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，力爭占領(lǐng)未來行業(yè)發(fā)展的高點。

在這輪行業(yè)洗牌中，李俊慧認(rèn)為，暫停新增投放對于一些后進(jìn)的或未進(jìn)市場的參與者來說，似乎不太公平，有剝奪其參與市場公平競爭的嫌疑。但是暫停投放并不代表終止投放，最終還需要根據(jù)各個單車平臺的運營情況、用戶的使用反饋以及相關(guān)部門的監(jiān)測和評估，實現(xiàn)對共享單車投放的動態(tài)調(diào)整。

每經(jīng)記者 李卓 實習(xí)記者 王星平

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