每經編輯 每經記者 趙成    

每經記者 趙成 每經編輯 楊翼

由于一汽馬自達的神勇表現(xiàn)，一汽轎車（000800,SZ）終于實現(xiàn)扭虧。

近日，一汽轎車發(fā)布的2017年半年報顯示，上半年一汽轎車實現(xiàn)整車銷售11.12萬輛，同比增長37.83%；營收達134.01億元，同比增長58%；凈利潤為2.7億元，實現(xiàn)扭虧為盈。

一汽轎車扭虧主要歸功于一汽馬自達在新車助力下又恢復了高增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，上半年，一汽馬自達共銷售汽車5.88萬輛，同比增幅高達92%。而一汽轎車旗下奔騰品牌上半年銷量同比下滑8.79%，其中年初上市的奔騰X40是一汽轎車唯一一款銷量增長的自主車型。

由此可見，一汽轎車仍未擺脫對一汽馬自達的利潤依賴，自主業(yè)務仍是其發(fā)展短板。

《每日經濟新聞》記者了解到，一汽轎車的扭虧之路并非一帆風順。數(shù)據(jù)顯示，2016年，一汽轎車全年累計銷量為19.35萬輛，同比下降17.97%；營業(yè)收入同比減少14.83%至227.1億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損9.54億元。

一汽轎車真正回暖始于今年一季度。數(shù)據(jù)顯示，一季度一汽轎車累計銷量5.71萬輛，同比增長33.42%；營業(yè)收入為70.73億元，同比增長65.65%；凈利潤為1.62億元，同比增長138.22%．一季度也正是一汽馬自達借CX-4車型開啟逆勢增長的回歸之路。

《每日經濟新聞》記者了解到，今年一汽馬自達的銷量目標為12萬輛，較去年增長30%，其中全新阿特茲預計銷量5萬輛，CX-4預計銷量在7萬輛左右。

“CX-4作為一汽馬自達的重要戰(zhàn)略車型，自上市以來，月均銷量保持在6000輛左右，承擔著提升一汽馬自達乃至一汽轎車整體銷量的重任。”一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理郭德強在接受記者采訪時說。

而在成都車展上市的2018款CX-4也被一汽馬自達寄予厚望。據(jù)了解，2018款CX-4有2.0L和2.5L兩種排量共7款車型，售價區(qū)間在14.08萬~21.58萬元，與前一代車型保持一致。其中，馬自達的最新“黑科技”GVC加速度矢量控制系統(tǒng)還應用在了該車型上。

此外，2018款CX-4車型還是馬自達在國內唯一一款將i-ACTIVSENSE安全科技全部裝配的車型。新車不僅新增了SBS中高速剎車輔助、MRCC自適應巡航等安全科技，更將LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、HBC自適應遠光燈控制等馬自達的前沿技術在國內實現(xiàn)了首次搭載。

盡管如此，一汽馬自達仍面臨產品線過于單薄的老問題。目前，一汽馬自達旗下除阿特茲和CX-4外，老款馬自達6等車型已全部停產。

此前，馬自達企業(yè)管理有限公司董事長稻本信秀曾公開表示，在過去的時間里，一汽馬自達在產品導入方面要好好反省，例如車型導入相對大眾這類巨頭來說就太少，同時新產品也沒有在中國市場及時推出。

對此，有業(yè)內分析指出，我國汽車市場的新車效應非常明顯，它會增加一個企業(yè)的曝光度，對車企銷量起推動作用，但如遲遲無新車上市，在參與市場競爭時就會遭遇較大困境。

一汽馬自達曾因馬自達6“失寵”遭遇過成長煩惱，如果阿特茲和CX-4的新車紅利被市場透支后，一汽馬自達還有多少持續(xù)增長的動力，一汽轎車會不會再次因一汽馬自達銷售不佳而陷入虧損困境？對一汽馬自達來說，盡快導入更多爆款車型，對它和一汽轎車的未來發(fā)展十分必要。