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每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊翼

自成立以來(lái)就相當(dāng)?shù)驼{(diào)的電動(dòng)車初創(chuàng)公司——Future Mobility Corporation Ltd.（以下簡(jiǎn)稱FMC），日前“高調(diào)”了一回。

9月7日，F(xiàn)MC舉行品牌發(fā)布會(huì)，正式公布品牌名為BYTON（拜騰），并首次亮相了頗具顛覆性的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。據(jù)悉，BYTON的產(chǎn)品將搭載創(chuàng)新用戶界面，包括共享體驗(yàn)屏、觸摸式方向盤(pán)以及手勢(shì)識(shí)別、生物識(shí)別等功能。

“互聯(lián)汽車時(shí)代即將到來(lái)，BYTON則是一個(gè)具有數(shù)字技術(shù)基因的品牌。”FMC首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？捣Q，F(xiàn)MC希望把BYTON打造成為下一代智能終端的代名詞。

“汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的臨界點(diǎn)正在到來(lái)，我們相信，互聯(lián)將取代性能，生活將取代駕駛。”FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)。

這是畢?？怠⒋骼滓约癋MC核心管理團(tuán)隊(duì)的首次集體亮相。“我們近一半的管理團(tuán)隊(duì)都有成功的高端電動(dòng)車制造經(jīng)驗(yàn)，這是我們獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。”戴雷稱，F(xiàn)MC的核心管理團(tuán)隊(duì)均對(duì)公司進(jìn)行了投資，除擁有主導(dǎo)權(quán)外，更彰顯了其造車的決心。

“顛覆性設(shè)計(jì)+智能化”能否超越特斯拉？

據(jù)畢?？到榻B，BYTON的產(chǎn)品定位于“下一代智能終端”。“這是將三款產(chǎn)品融為一體的杰作，即包括一臺(tái)智能上網(wǎng)設(shè)備、一間移動(dòng)豪華起居室和一輛純電動(dòng)汽車。”

“與互聯(lián)汽車配套的技術(shù)包括4G到5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和共享經(jīng)濟(jì)，這些技術(shù)已經(jīng)到位，并且迅速發(fā)展?；ヂ?lián)互通和自動(dòng)駕駛將使人們?cè)谲噧?nèi)的行為發(fā)生根本性變化。注意力將不再集中于路況，而在于自己與自己、自己與乘客、甚至是與外界的聯(lián)系和互動(dòng)上。”畢?？嫡f(shuō)。

而在戴雷看來(lái)，F(xiàn)MC與其他汽車初創(chuàng)公司的區(qū)別是，他們“要真正做一個(gè)電動(dòng)、互聯(lián)、共享、無(wú)人駕駛的產(chǎn)品，把智能化作為最核心內(nèi)容”。

定位于高端電動(dòng)車的FMC，試圖用眾多極具顛覆性的設(shè)計(jì)與想法來(lái)證明自己與對(duì)標(biāo)車型特斯拉是不一樣的。比如，F(xiàn)MC的最大亮點(diǎn)莫過(guò)于BYTON的用戶界面：長(zhǎng)125厘米，高25厘米的共享體驗(yàn)屏（SED），屏幕顯示內(nèi)容可與車內(nèi)其他乘客共享；觸摸式方向盤(pán)，可以讓駕駛員實(shí)時(shí)操控SED；手勢(shì)識(shí)別、人臉識(shí)別、情緒識(shí)別等功能則可提供直覺(jué)式的人機(jī)互動(dòng)體驗(yàn)。

此外，BYTON將搭載的全新數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)BYTON Life是一個(gè)開(kāi)放的軟件平臺(tái)，除擁有導(dǎo)航、音樂(lè)、電話、泊車等基礎(chǔ)功能外，還支持自動(dòng)識(shí)別客戶身份、擁有AI和機(jī)器學(xué)習(xí)能力等功能。

“現(xiàn)在一輛車的生命周期約為6~7年，其工程和產(chǎn)品很難發(fā)生任何改變。即使你現(xiàn)在買了輛很貴的車，要想添加新功能，也要等3~5年才能買下一輛。而我們要做到的是可能每四周就更新一次（系統(tǒng)）。”畢福康在接受采訪時(shí)說(shuō)。

不過(guò)，畢?？狄蔡寡裕祟嵏残栽O(shè)計(jì)對(duì)車輛硬件和售后方面等都將是不小的挑戰(zhàn)。

首款量產(chǎn)SUV 2019年上市

發(fā)布品牌只是FMC造車的第一步?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，9月8日，F(xiàn)MC智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園開(kāi)工儀式在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)舉行。項(xiàng)目總投資110.7億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)，一期規(guī)劃產(chǎn)能10萬(wàn)臺(tái)，計(jì)劃于2019年竣工投產(chǎn)。

2018年1月，BYTON的首款可駕駛概念車將在美國(guó)拉斯維加斯的國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）中亮相，首款量產(chǎn)SUV車型將于2019年第四季度正式上市。這款中型SUV將對(duì)標(biāo)奧迪Q5等豪華SUV，不同版本車型將提供350公里和500公里的續(xù)航里程，充電10分鐘，即可行駛120公里。“我們要通過(guò)30萬(wàn)元這一入門(mén)價(jià)格，讓企業(yè)規(guī)模短時(shí)間內(nèi)變大。”戴雷說(shuō)。

在融資方面，戴雷表示，該公司A輪融資的總額是2.4億美元，B輪融資也將在明年完成。而在生產(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng)方面，F(xiàn)MC目前在準(zhǔn)備15輛樣車，資質(zhì)申請(qǐng)?jiān)诜€(wěn)步推進(jìn)中。

“對(duì)新造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)，量產(chǎn)車出來(lái)才是真正較量的時(shí)候，現(xiàn)在評(píng)論還為時(shí)尚早。” 一位蔚來(lái)汽車的內(nèi)部人士對(duì)記者說(shuō)。

就在FMC品牌發(fā)布的同一天，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格對(duì)外公開(kāi)了寶馬集團(tuán)在電動(dòng)車方面的戰(zhàn)略規(guī)劃。規(guī)劃主要內(nèi)容包括，到2025年，寶馬集團(tuán)將推出25款電動(dòng)車型，其中12款為純電動(dòng)車型。此外，未來(lái)Rolls-Royce和BMW M都將推出電動(dòng)車型。據(jù)悉，到2017年底，寶馬集團(tuán)電動(dòng)車銷量將有望超過(guò)20萬(wàn)輛。這無(wú)疑讓“后來(lái)者”FMC感受到競(jìng)爭(zhēng)壓力。

事實(shí)上，除了傳統(tǒng)車企，當(dāng)前蔚來(lái)、威馬等新造車企業(yè)都相繼發(fā)布了量產(chǎn)車時(shí)間表，今年底到明年，上述幾乎與FMC同時(shí)段宣布造車的企業(yè)都將向市場(chǎng)推出量產(chǎn)車型。

“新造車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力實(shí)在太大，好多企業(yè)可能會(huì)被淘汰。不管產(chǎn)品定位是什么，要和百年傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)，一定要有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。我們現(xiàn)階段要推出的產(chǎn)品，智能化是最大的改變，傳統(tǒng)車企在這方面是很難轉(zhuǎn)型的。”戴雷坦言。