“清理車上狗毛需要花費(fèi)200元，而租車費(fèi)可能只有幾十元。”

這是杉杉股份副總裁徐征鵬近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)的短短一句話。其背后是汽車分時(shí)租賃模式（即共享汽車）的“兩大難”：運(yùn)營(yíng)難、體驗(yàn)差——維護(hù)艱難、盈利困難是從業(yè)者需要直面并解決的問(wèn)題;對(duì)于消費(fèi)者而言，相對(duì)便宜的租車費(fèi)用難掩消費(fèi)體驗(yàn)差的尷尬，引發(fā)頻頻吐槽。

事實(shí)上，汽車分時(shí)租賃模式最早起源于上世紀(jì)80年代的瑞士，之后在德國(guó)、荷蘭、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家風(fēng)行。在中國(guó)，尤其在北上廣深等一線熱點(diǎn)城市，其借助“共享經(jīng)濟(jì)”的東風(fēng)，近來(lái)的發(fā)展也漸成氣候。“使用得蠻好的，方便，動(dòng)力提速，偶爾代步可以的，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。”上海市民沈棋(化名)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

雖然得到了市場(chǎng)和消費(fèi)者在一定程度上的認(rèn)可和追捧，但對(duì)于上述“兩難”問(wèn)題而言，汽車分時(shí)租賃模式似乎仍然難破藩籬。 

身影頻現(xiàn)

在大學(xué)城、客運(yùn)站、金融圈等人群相對(duì)密集的地方，逐漸可看見(jiàn)分時(shí)租賃汽車的身影。

近年來(lái)，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放發(fā)展的訴求下，共享出行產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展起來(lái)。目前進(jìn)入國(guó)內(nèi)共享汽車市場(chǎng)的不僅有寶馬、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆等汽車制造企業(yè)，也有首汽集團(tuán)旗下“Gofun出行”、上汽集團(tuán)旗下環(huán)球車享EVCARD等運(yùn)營(yíng)商，還有滴滴、途歌TOGO等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

最早在中國(guó)做分時(shí)租賃的公司，是從2010年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的杭州車分享，但當(dāng)時(shí)用的是燃油車。從2012、2013年開(kāi)始，北京易卡租車、杭州微公交、上海環(huán)球車享EVCARD等中國(guó)第一批電動(dòng)汽車分時(shí)租賃公司開(kāi)始出現(xiàn)。不過(guò)，起初老百姓對(duì)此接受度低，投資界也并不看好，但隨著滴滴出行、摩拜共享單車等站到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代風(fēng)口上，以及國(guó)內(nèi)新能源汽車快速發(fā)展，分時(shí)租賃這兩年來(lái)活躍了不少，整車廠、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等紛紛在此領(lǐng)域試水。

第一財(cái)經(jīng)記者在上周末來(lái)到EVCARD上海松江運(yùn)營(yíng)中心，汽車運(yùn)營(yíng)中心內(nèi)有明顯的分隔區(qū)，留出較大的空間進(jìn)行一些車輛的清潔，內(nèi)側(cè)則是運(yùn)營(yíng)人員辦公休息的地方。門口共有四個(gè)充電樁，停放著三輛共享汽車。在記者短短停留的10分鐘內(nèi)，就開(kāi)進(jìn)了一輛，又開(kāi)出兩輛。用戶們根據(jù)自己的需要，只需幾分鐘就可以手機(jī)確認(rèn)好要租借的共享車輛。

“整個(gè)上海松江區(qū)EVCARD網(wǎng)點(diǎn)的日均收入有6萬(wàn)塊左右，我們是24小時(shí)營(yíng)業(yè)，我們這個(gè)運(yùn)營(yíng)中心大概有六十幾名的運(yùn)營(yíng)人員。一些比較大的網(wǎng)點(diǎn)都會(huì)有運(yùn)營(yíng)人員，來(lái)協(xié)助解決停車等問(wèn)題。”EVCARD 松江運(yùn)營(yíng)中心(汽車服務(wù)中心)運(yùn)維工作人員陳先生對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)。另外，大部分車輛都有劃痕，平均1天會(huì)有2到3起小事故。

“特別是從2017年開(kāi)始，每個(gè)月的用戶數(shù)量都有快速增長(zhǎng)。”EVCARD總經(jīng)理曹光宇向記者透露。他還樂(lè)觀地預(yù)計(jì)，到2020年，上海的市場(chǎng)規(guī)模會(huì)在5萬(wàn)到6萬(wàn)輛左右。

根據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者獲悉的上海市交通委員會(huì)對(duì)董愛(ài)華等多名上海市政協(xié)委員聯(lián)合遞交的提案《關(guān)于大力發(fā)展電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的建議》的最新答復(fù)透露，截至2017年2月底，上海分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)到2305個(gè)，充電車位10409個(gè)，投運(yùn)車輛5844輛，每月訂單數(shù)超過(guò)26萬(wàn)單。

而在廣州，汽車分時(shí)租賃也開(kāi)進(jìn)了校園。在各大高校開(kāi)學(xué)迎新季里，杉杉股份旗下駕唄汽車共享平臺(tái)近日聯(lián)合ofo小黃車等企業(yè)舉辦免費(fèi)接送新生活動(dòng)。目前，駕唄在廣州大學(xué)城已投放500多輛共享汽車，成為這里最大的電動(dòng)車分時(shí)租賃平臺(tái)，在廣州大學(xué)城所在的番禺區(qū)則已投放近1000輛。

《電動(dòng)汽車觀察家》創(chuàng)始人邱鍇俊分析表示，這主要是分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)的諸多條件更加成熟了。首先，電動(dòng)汽車產(chǎn)品性價(jià)比已大幅提升，續(xù)航里程也更長(zhǎng)，而車價(jià)卻降低，適合分時(shí)租賃的車型明顯增多。例如，同樣都是小微型車，2013年售價(jià)七八萬(wàn)甚至十余萬(wàn)，如今降低至五萬(wàn)元上下，這可直接幫助運(yùn)營(yíng)企業(yè)的日均車輛成本降低了幾十塊錢。此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施大擴(kuò)張。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2017年7月，全國(guó)聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)有公共充電樁18萬(wàn)個(gè)，而2013年時(shí)恐怕可用的樁不到1萬(wàn)個(gè)。還有，政策環(huán)境變好以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字通信技術(shù)進(jìn)步皆為分時(shí)租賃興起創(chuàng)造條件。電動(dòng)汽車分時(shí)租賃剛剛興起時(shí)，不少運(yùn)營(yíng)商都還要辦卡，網(wǎng)點(diǎn)還有值守，如今基本都實(shí)現(xiàn)了APP租還車、支付，無(wú)人值守等功能和體驗(yàn)。

據(jù)全球著名獨(dú)立咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)中用戶的需求遠(yuǎn)大于市場(chǎng)的實(shí)際供給，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Υ?。?018年，汽車共享出行潛在市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元。羅蘭貝格也指出，車輛利用率超過(guò)20%就能盈利，但2016年行業(yè)平均水平還在12%。

從業(yè)者的困境

從12%到20%，這中間8個(gè)百分點(diǎn)的差距正是汽車分時(shí)租賃所面臨的最大難題，盈利難。而維護(hù)成本過(guò)高、租車收入較低均成為制約從業(yè)者盈利目標(biāo)的“攔路虎”。

徐征鵬對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，汽車分時(shí)租賃屬于重資產(chǎn)投入，該企業(yè)現(xiàn)已在這領(lǐng)域投入數(shù)億元，原計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)盈利，然而，從目前情況看，盈利時(shí)間表將往后推。現(xiàn)在，雖然營(yíng)運(yùn)向好，但收入不夠，一輛汽車一天只能收幾十元，而要實(shí)現(xiàn)收支平衡，單車一天收入需要100多元，這還不包括研發(fā)迭代等方面投入?，F(xiàn)在，汽車分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)成本依然居高不下。

“有專門的人員負(fù)責(zé)安全管控和測(cè)試，一旦后臺(tái)發(fā)現(xiàn)異常，要立即跟進(jìn)。不過(guò)，頻頻出現(xiàn)輪胎被扎等情況，這是后臺(tái)無(wú)法監(jiān)控到的，需要派人巡視。購(gòu)車成本、人力成本、停車位租金，還有車輛事故處理和維修等運(yùn)營(yíng)成本，加上汽車折舊費(fèi)，以及充電樁配套基礎(chǔ)設(shè)施投入也較大，運(yùn)營(yíng)壓力比預(yù)期大。”徐征鵬談道，為了聚客，以及考慮到在廣州大學(xué)城主要面對(duì)學(xué)生消費(fèi)者，駕唄目前并沒(méi)有收取押金，但運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)存在諸多問(wèn)題，接下來(lái)準(zhǔn)備收取押金。

據(jù)悉，駕唄的消費(fèi)者公共意識(shí)還是較為薄弱，違規(guī)罰單較多，令沒(méi)有收取押金的駕唄運(yùn)營(yíng)成本陡升。此外，在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，更是屢屢遇到諸多難以把控的事情。

徐征鵬談到，例如在租車注意事項(xiàng)中，駕唄明確規(guī)定不能帶寵物上車，然而，個(gè)別消費(fèi)者依然我行我素帶動(dòng)物上車，稍不留神，寵物狗在車上掉狗毛，甚至大小便，清理干凈車上的狗毛以及除味都非常麻煩，找清潔工人來(lái)處理花了200元，但從客戶那里只收到幾十元租車費(fèi)，這樣一來(lái)，生意明顯賠本。此外，客戶還回車時(shí)，收音機(jī)、大燈忘記關(guān)掉等情況不時(shí)發(fā)生，這些皆會(huì)造成運(yùn)營(yíng)成本增加。

“據(jù)我所知，EVCARD這樣的企業(yè)其實(shí)目前的盈利能力不是很好。因?yàn)樗猩掀@樣的實(shí)力主機(jī)廠的背景，所以它的買車價(jià)格比較低，這樣是把汽車主機(jī)廠的一部分利潤(rùn)，放在了分時(shí)租賃平臺(tái)里。”羅蘭貝格汽車行業(yè)合伙人舒暢表示。他個(gè)人認(rèn)為其盈利方式存在一定的問(wèn)題。

徐征鵬對(duì)記者稱，汽車分時(shí)租賃從0到1這個(gè)過(guò)程好難，目前全國(guó)汽車分時(shí)租賃企業(yè)300家上下，但運(yùn)營(yíng)車輛在100輛以上的不超過(guò)30家。目前，駕唄分時(shí)租賃規(guī)模排前十，未來(lái)要實(shí)現(xiàn)盈利，一定要將規(guī)模做上去，其選擇以廣州為重點(diǎn)突破口，一旦在廣州地區(qū)實(shí)現(xiàn)盈利，再將這一商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式往其他城市推廣。不過(guò)，不同城市的情況有所差異，運(yùn)營(yíng)模式不能簡(jiǎn)單地復(fù)制，拓展市場(chǎng)需要過(guò)程。

“正因?yàn)槭侵刭Y產(chǎn)投入，而且要解決線上線下問(wèn)題，前期的運(yùn)營(yíng)注定是非常艱難的過(guò)程，即使是已踏入共享出行領(lǐng)域的滴滴，要介入電動(dòng)車分時(shí)租賃也會(huì)遇到挑戰(zhàn)，畢竟要解決充電以及積累新能源汽車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，都需要不斷摸索和投入。”徐征鵬認(rèn)為，現(xiàn)在國(guó)家對(duì)新能源車補(bǔ)貼主要是給汽車制造商和電池生產(chǎn)商，事實(shí)上，要加快新能源車普及和推廣的步伐，其實(shí)可考慮對(duì)運(yùn)營(yíng)端進(jìn)行補(bǔ)貼。

消費(fèi)者的不滿

“前面剛拿駕照，正好去年有同事用這個(gè)，就順便用了，感覺(jué)押金有點(diǎn)貴。現(xiàn)階段，我就周末玩玩，練練手。感覺(jué)就是有些人不愛(ài)惜車，有時(shí)啟動(dòng)不能開(kāi)，還有就是優(yōu)惠券無(wú)法轉(zhuǎn)給朋友。還有上次我用的奇瑞，最高84，速度就上不去了。還有車?yán)锏男l(wèi)生狀況也不太好，有些人留煙盒什么的。經(jīng)常車還了，但沒(méi)充電。”作為共享汽車用戶的上海市民陳小姐對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者倒了自己使用共享汽車的一肚子苦水。

事實(shí)上，由于停車位有限等因素，目前市場(chǎng)上的汽車共享仍采用網(wǎng)點(diǎn)取還車的方式，其要求用戶必須在固定的運(yùn)營(yíng)點(diǎn)進(jìn)行取車，在目的地附近的運(yùn)營(yíng)點(diǎn)將車輛歸還。這就造成了取車換車不方便等問(wèn)題。

“第一，對(duì)停車點(diǎn)不熟的很難找到停車位;第二，很多停車位被占用。我一般都要多跑好幾公里才有位置沒(méi)被占用，停車位被占用非常普遍，停車位也經(jīng)常有私家車充電。”另一位上海的共享汽車使用者夏先生對(duì)第一財(cái)經(jīng)反映。

為此，政府正在快馬加鞭：上海市交通委向董愛(ài)華等多名上海市政協(xié)委員最新透露，上海將加快新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，繼續(xù)推進(jìn)具備條件的高架橋孔、停車換乘公共停車場(chǎng)、道路停車場(chǎng)、醫(yī)院、體育場(chǎng)館、文化場(chǎng)所、公共建筑配建停車場(chǎng)、建設(shè)分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，引導(dǎo)分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)與公共充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)深度融合，統(tǒng)籌布局、資源共享，不斷提高公共充電設(shè)施和分時(shí)租賃車輛覆蓋范圍和服務(wù)水平。此外，根據(jù)計(jì)劃，至2017年底，上海純電動(dòng)分時(shí)租賃汽車總數(shù)將達(dá)10000輛，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)將達(dá)3000個(gè)，初步形成規(guī)模效應(yīng)。

此外，一些運(yùn)營(yíng)商將網(wǎng)點(diǎn)布局在地下停車場(chǎng)，由于地下停車場(chǎng)無(wú)GPS，消費(fèi)者在尋找預(yù)約車輛時(shí)就遇到了麻煩。“地下停車場(chǎng)設(shè)有很多區(qū)域，也不知道預(yù)約的車輛在地下幾層，地下停車場(chǎng)車又很多，那次體驗(yàn)找了二十幾分鐘沒(méi)找到，就放棄了。”身處北京的王先生對(duì)記者說(shuō)，主要還存在停車費(fèi)的問(wèn)題。“上一個(gè)顧客停在這里幾個(gè)小時(shí)停車費(fèi)是60多元，這些費(fèi)用竟然需要我來(lái)承擔(dān)。”

除了停車問(wèn)題，當(dāng)遇到車輛損害和違章等時(shí)候的用戶糾紛也是市場(chǎng)推進(jìn)中的痛點(diǎn)之一。雖然通過(guò)監(jiān)控和時(shí)段分析等可以找到肇事者，但是汽車剮痕，內(nèi)飾遭到破壞、輪胎損害等責(zé)任問(wèn)題仍然無(wú)法界定。北京的李先生稱在其使用完租賃汽車兩天后收到一張繳納輪胎損害的費(fèi)用單，但對(duì)方并無(wú)法提供任何證據(jù)證明是他本人損害所致。

“輪胎的損害也可能是其他人造成的，或者是長(zhǎng)期磨損，我恰好趕上了。沒(méi)有確鑿的證據(jù)，費(fèi)用就由我來(lái)出，并不公平。”李先生說(shuō)，最終客服人員也并沒(méi)有為其解決問(wèn)題。

對(duì)此，ponycar創(chuàng)始人林鐘杰在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，對(duì)于車輛損害追究責(zé)任的問(wèn)題，未來(lái)會(huì)考慮在汽車上裝360°的監(jiān)控。

北商研究院聯(lián)合問(wèn)卷網(wǎng)針對(duì)共享汽車領(lǐng)域發(fā)布的《共享汽車消費(fèi)報(bào)告》提到，取還車網(wǎng)點(diǎn)少、可用車輛少、車輛檔次低是影響受訪者使用共享汽車的主要原因，分別占比為60.81%、58.11%、39.19%。除用車外，超過(guò)七成用戶關(guān)心安全問(wèn)題，包括平臺(tái)是否會(huì)為用戶及車輛繳納保險(xiǎn)。

等待巨頭

雖然當(dāng)前汽車分時(shí)租賃難以實(shí)現(xiàn)盈利，但是這不影響業(yè)內(nèi)對(duì)其前景看好，企業(yè)紛紛加快對(duì)這一領(lǐng)域布局。

在廣東實(shí)際運(yùn)營(yíng)的分時(shí)租賃企業(yè)包括大洋電機(jī)、駕唄、行之有道、北汽新能源、響響租車、龐大等數(shù)十家，運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量主要從50到500輛不等，基本上未超過(guò)1000輛車。廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳銳輝談到，廣東分時(shí)租賃蛋糕很大，剛需明顯，而且廣州商業(yè)環(huán)境成熟，有利于電動(dòng)車分時(shí)租賃服務(wù)的開(kāi)展。不過(guò)，運(yùn)作需謹(jǐn)慎，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)存在運(yùn)營(yíng)與政策風(fēng)險(xiǎn)，充換電、通信配套等風(fēng)險(xiǎn)。

大本營(yíng)設(shè)在上海的環(huán)球車享正對(duì)廣州等市場(chǎng)發(fā)起猛攻。按環(huán)球車享計(jì)劃，2017年將在廣州投入1500輛車運(yùn)營(yíng)，未來(lái)幾年計(jì)劃在廣州投放1萬(wàn)輛新能源汽車。環(huán)球車享與南方電網(wǎng)旗下的南電云商簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，加快拓展華南地區(qū)新能源汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)。

環(huán)球車享在上月宣布其全國(guó)運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)1萬(wàn)輛，注冊(cè)用戶達(dá)到100萬(wàn)。曹光宇曾談到，雖然不同的城市會(huì)有不同，但新能源汽車分時(shí)租賃商業(yè)模式會(huì)有共同點(diǎn)。隨著運(yùn)營(yíng)車輛增加，調(diào)度效率和服務(wù)質(zhì)量的提升，效益也會(huì)隨之提升。從全國(guó)來(lái)看，大概是2020年達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。

邱鍇俊談到，他仍看好電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的前景，只是道阻且長(zhǎng)，盈利的挑戰(zhàn)很大，企業(yè)需要直面挑戰(zhàn)，持久改進(jìn)。在他看來(lái)，中國(guó)有地鐵、公交、網(wǎng)約車、共享單車等多種出行方案，而且凡是公共交通范疇的，都有一定的政府補(bǔ)貼。隨著汽車分時(shí)租賃模式的普及，以及納入城市交通體系，情況將會(huì)有改善。此外，相對(duì)于共享單車，共享汽車更方便追溯用戶責(zé)任，隨著企業(yè)逐漸加強(qiáng)管理，消費(fèi)者用車過(guò)程中不當(dāng)?shù)男袨闀?huì)逐漸減少。

投資公司險(xiǎn)峰長(zhǎng)青日前發(fā)布的報(bào)告顯示，目前0~10公里出行需求被共享單車、滴滴、公交地鐵覆蓋，10~100公里的城市出行需求，除了公交地鐵覆蓋了部分之外，沒(méi)有一個(gè)新型出行解決方案，這就是分時(shí)租賃的機(jī)會(huì)。

徐征鵬分析指出，現(xiàn)在滴滴1天業(yè)務(wù)大約是2000萬(wàn)單，平均每單成交額在30~40元，一年?duì)I收大約是1500億元，而滴滴當(dāng)前估值500億美元，折合人民幣3000多億元。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)分時(shí)租賃汽車將達(dá)到500萬(wàn)~600萬(wàn)輛，假如每輛車一天有4~5單生意，每單收費(fèi)大約40~60元，則一年可營(yíng)收4000億左右，對(duì)應(yīng)滴滴的市值，則可折算出屆時(shí)全國(guó)分時(shí)租賃汽車市值在1萬(wàn)億元人民幣左右。未來(lái)，將會(huì)有更多企業(yè)蜂擁而至分時(shí)租賃市場(chǎng)。到2025年，經(jīng)過(guò)一番洗牌，汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域?qū)⒅皇Ｏ?~5家巨頭，不排除也將產(chǎn)生像BAT這樣互聯(lián)網(wǎng)巨頭的可能性。