早上吃米線 下午品冬陰功湯

就在前些天的廈門金磚會(huì)議期間，泰國(guó)政府與中國(guó)國(guó)企就中泰高鐵簽署了兩項(xiàng)總值52億泰銖（約10.24億元人民幣）的合約：第一份合約涵蓋中泰高鐵項(xiàng)目的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)；第二份合約是關(guān)于聘用中國(guó)技術(shù)顧問(wèn)。

其實(shí)，中泰高鐵項(xiàng)目自2014年就開(kāi)始醞釀，可是針對(duì)其建造成本、貸款條件以及土地開(kāi)發(fā)權(quán)等多方面問(wèn)題的談判一波三折，導(dǎo)致該項(xiàng)目一再受到拖延。上述兩項(xiàng)合約的簽訂，標(biāo)志著中泰高鐵項(xiàng)目終于落下實(shí)錘。

近日，泰國(guó)交通部長(zhǎng)阿空在接受采訪時(shí)明確表示，中泰鐵路有望在10月正式開(kāi)工建設(shè)，首期工程全長(zhǎng)253公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。

此線路由昆明開(kāi)往曼谷，沿途可以看到我國(guó)西南、老撾、泰國(guó)三地的景色。更令人興奮的是，泰國(guó)交通部長(zhǎng)阿空還首次對(duì)中國(guó)媒體確認(rèn)了中泰鐵路的開(kāi)通時(shí)間——2022年。

泰國(guó)交通部長(zhǎng)阿空：到2022年，從昆明乘坐高鐵到達(dá)曼谷，可能只要五六個(gè)小時(shí)。

到時(shí)候，你就可以早上在昆明吃一碗熱騰騰的米線，下午就已經(jīng)在曼谷品嘗美味的冬陰功湯了！

坐著高鐵暢游東南亞

中泰高鐵其實(shí)是中國(guó)倡導(dǎo)的泛亞鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

2016年9月2日，中老（中國(guó)—老撾）鐵路項(xiàng)目公布了第1標(biāo)至第5標(biāo)的中標(biāo)結(jié)果，加上之前公布的第6標(biāo)中標(biāo)結(jié)果，至此中老鐵路417公里的6家中標(biāo)企業(yè)均為中國(guó)企業(yè)。

中老鐵路北起兩國(guó)邊境磨憨—磨丁口岸，南至萬(wàn)象，全長(zhǎng)400多公里。目前，中老鐵路已經(jīng)全線開(kāi)工。

據(jù)悉，中老兩國(guó)的鐵路將使用同樣的軌距，也就是說(shuō)在兩國(guó)坐高鐵旅行可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。同時(shí)，老撾還將成為泛亞鐵路的第一站，這條鐵路將會(huì)把中國(guó)和整個(gè)東南亞連接起來(lái)，列車以每小時(shí)200公里的速度運(yùn)載乘客和貨物。

▲圖/中國(guó)之聲

今年6月，由云南昆明開(kāi)往越南海防的貨運(yùn)班列，滿載850噸貨物，從王家營(yíng)西集裝箱中心出發(fā)，標(biāo)志著中國(guó)—越南國(guó)際貨運(yùn)班列（昆明—老街—河內(nèi)—海防）正式開(kāi)通。

為推進(jìn)東南亞鐵路網(wǎng)的建設(shè)，中國(guó)目前已和多個(gè)東南亞國(guó)家簽訂鐵路項(xiàng)目：

2016年年初，中國(guó)與印度尼西亞的“雅萬(wàn)高鐵”正式開(kāi)工；

2016年10月底，中越中老國(guó)際鐵路共用線路——昆明至玉溪段“試跑”成功；

今年10月，中泰鐵路將開(kāi)工......

未來(lái)，從昆明出發(fā)的鐵路將直達(dá)越南、老撾、柬埔寨、緬甸、泰國(guó)、馬來(lái)西亞以及新加坡，一條由北向南，橫貫東南亞的國(guó)際鐵路大通道將為沿線各國(guó)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)、民生、旅游的便捷和紅利。

中國(guó)高鐵帶你奔向世界

近五年來(lái)，中國(guó)高鐵依靠技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)跑世界，在實(shí)現(xiàn)速度跨越的同時(shí)，運(yùn)營(yíng)里程也從不足1萬(wàn)公里，延展到2.2萬(wàn)多公里，占世界高鐵運(yùn)營(yíng)總里程的60%還多。

今年9月21日起，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬線率先以350公里的時(shí)速運(yùn)營(yíng)，我國(guó)也成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。

隨著交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，中國(guó)正憑借著越來(lái)越密集的鐵路網(wǎng)成為全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新熱點(diǎn)，吸引全世界的目光。中國(guó)周邊鄰國(guó)眾多，隨著地緣經(jīng)濟(jì)交流越來(lái)越密切，中國(guó)的高鐵網(wǎng)也逐漸向外輻射，不僅積極幫助別國(guó)建高鐵，同時(shí)計(jì)劃將中國(guó)大陸與鄰國(guó)以鐵路無(wú)縫相連。

國(guó)家鐵道部在2010年針對(duì)不同國(guó)家成立了十多個(gè)工作小組，讓“走出去”有了戰(zhàn)略的模樣。

設(shè)想中的“走出去”，包括三個(gè)戰(zhàn)略方向：

歐亞高鐵線路：從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過(guò)莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠(yuǎn)東的哈巴羅夫斯克，之后進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)的滿洲里。

中亞高鐵線路：起點(diǎn)是烏魯木齊，經(jīng)由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗、土耳其等國(guó)家，最終到達(dá)德國(guó)。

泛亞高鐵線路：也就是我們上面提到的，連接?xùn)|南亞國(guó)家，從昆明出發(fā)，依次經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，抵達(dá)新加坡。

今后，中國(guó)越來(lái)越來(lái)多的跨國(guó)高鐵將連通世界，人員商貿(mào)往來(lái)，陸陸相連，四通八達(dá)的旅游、貨物運(yùn)輸線路，也將使我們每一個(gè)人與世界真正觸手可及。

來(lái)源：中國(guó)之聲