每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 段思瑤     

每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊 翼

派力奧、周末風(fēng)……在很多消費者的記憶中，這些菲亞特車型曾耳熟能詳，但現(xiàn)在，國內(nèi)大街上能見到的菲亞特汽車已寥寥無幾。

《每日經(jīng)濟新聞》記者日前走訪市場了解到，北京地區(qū)4家銷售菲亞特品牌的4S店，已有兩家停售，另外兩家也銷量欠佳，僅有的兩款（菲翔和致悅）在售車型“一個月也賣不出去幾輛”。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，菲翔銷量為106輛，致悅僅賣出10輛。今年1~8月，菲亞特旗下兩款車型在廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱廣汽菲克）銷量中占比僅為1.6%。

降價促銷難掩尷尬銷量

9月6日，《每日經(jīng)濟新聞》記者來到一家位于北京朝陽區(qū)金盞鄉(xiāng)的廣汽菲克4S店發(fā)現(xiàn)，銷售大廳早已人去樓空，剩下的只有店內(nèi)促銷標語和門外的廣告牌。

旁邊一家謳歌4S店的銷售人員告訴記者：“去年，這家店就關(guān)門了，此前店里生意不太好。”

記者查閱廣汽菲克官網(wǎng)了解到，目前，北京地區(qū)銷售菲亞特品牌的4S店有4家，除了上述這家店外，其他3家分別位于海淀區(qū)、豐臺區(qū)和懷柔區(qū)。

在記者走訪市場時發(fā)現(xiàn)，除了上述朝陽區(qū)的廣汽菲克4S店不再賣菲亞特車型外，位于海淀區(qū)的廣汽菲克4S店也從今年開始，只賣Jeep品牌，不再賣菲亞特品牌的汽車。

“因為廠家沒有車，所以今年就不賣了。”對于為何放棄銷售菲亞特品牌車型，海淀區(qū)的廣汽菲克4S店負責(zé)人這樣對記者說。

而與朝陽區(qū)、海淀區(qū)的兩家店相比，北京豐臺區(qū)和懷柔區(qū)的兩家4S店雖仍在售賣菲亞特汽車，但銷量并不理想。

“如果你想買菲翔，最好是先預(yù)訂，因為這個車本來就是一個小眾品牌，產(chǎn)能不是太高，發(fā)貨也比較少，提車周期不敢保證。”位于豐臺區(qū)的廣汽菲克4S店一位銷售人員對記者說。

位于懷柔區(qū)的廣汽菲克4S店的銷售負責(zé)人也向記者表示，“2017款菲翔如果提前訂車，僅廠家配車環(huán)節(jié)就需要等1個多月，目前都是在按訂單賣車”。

上述兩家4S店的銷售人員均向記者坦言，這兩款車一個月也賣不出去幾輛。

而為了提升銷量，這兩家4S店都在大打“促銷牌”。記者了解到，現(xiàn)在2017款菲翔、致悅的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度在2.5萬元左右。

實際上，不只是北京的廣汽菲克4S店在進行降價促銷，其他城市也有類似情況。廣東中山一家廣汽菲克4S店銷售人員稱：“2017款菲翔上市后就在降價促銷，最近幾個月的降幅都在2萬元左右。”浙江嘉興一家廣汽菲克4S店的銷售人員也表示，對菲翔、致悅這兩款車型，該店降價約在2萬元左右。

7年僅導(dǎo)入兩款車型

據(jù)了解，菲翔和致悅分別于2012年和2014年推出，此后，菲亞特在華再沒有導(dǎo)入其他車型。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年8月，菲翔的銷量為106輛，同比下滑67.1%；致悅的銷量更為慘淡，僅賣出10輛，同比下滑95.1%。

“以目前菲翔和致悅的價格區(qū)間來看，恐怕都難與自主品牌車型競爭。”一位汽車行業(yè)分析師說。

從當(dāng)年派力奧在中國市場熱銷，到如今菲翔、致悅的銷量遇冷，兩次進入中國市場的菲亞特似乎“滿倉踏空”。

1999年，南京菲亞特成立，國產(chǎn)后的菲亞特涌現(xiàn)過派力奧等熱銷車型，但很快到2014年銷售業(yè)績便急速滑坡，經(jīng)營陷入困境。2007年，菲亞特選擇與南京汽車“分手”，退出中國市場。

在菲亞特退出的3年，正好是我國汽車市場高增長時期。數(shù)據(jù)顯示，2007年，我國汽車產(chǎn)銷同比增長22.02%和21.84%；2009年和2010年汽車產(chǎn)銷同比更是超過30%。

2010年，菲亞特品牌選擇在中國市場“二次復(fù)出”，與廣汽集團成立合資公司——廣汽菲亞特汽車有限公司（以下簡稱廣汽菲亞特）。但在2011年，由于我國汽車市場整體增長放緩，菲亞特品牌也受到影響，市場表現(xiàn)欠佳。

為解決菲亞特銷量困境，廣汽菲亞特從克萊斯拉道奇找來“救星”——菲翔（道奇Dart）。此外，為擴充菲亞特產(chǎn)品線，道奇酷威還被換上菲亞特標志進口到中國。但在2015年廣汽菲克成立后，直到現(xiàn)在，菲亞特品牌旗下再也沒有新車型導(dǎo)入。

“在菲亞特和南京汽車合資時，當(dāng)時市場上可選的汽車產(chǎn)品有限，所以派力奧表現(xiàn)還不錯，但到后來其推出兩廂車周末風(fēng)時，市場上熱銷的卻是三廂車。由此可見，從前期導(dǎo)入到后期市場拓展，菲亞特都未能了解中國市場的內(nèi)在需求。”上述汽車行業(yè)分析師表示。

該分析師進一步指出，在菲亞特克萊斯勒集團的全球銷量中，中國市場的占比太小，這也影響了菲亞特品牌在中國市場的產(chǎn)品導(dǎo)入速度。

《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱菲亞特克萊斯勒集團財報了解到，2015年，中國市場銷量在菲亞特克萊斯勒集團銷量中占比約為0.8%，2016年約為0.9%。

面對菲亞特當(dāng)前在華銷售現(xiàn)狀，廣汽菲克方面似乎對提升銷量并不迫切。“對廠家來講，菲亞特品牌及車型有自己的周期，現(xiàn)階段，我們要用最優(yōu)勢資源進行Jeep品牌的國產(chǎn)化和品牌推廣，而以菲亞特為代表的轎車車型，我們有一個長期規(guī)劃，這是戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略問題。”廣汽菲克銷售部與網(wǎng)絡(luò)部高級副總裁戚曉斐此前在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說。