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每經記者 趙成 每經編輯 楊翼

入主一汽集團一個月后，徐留平開始出手。9月9日，一汽集團辦公樓A座A3報告廳，一場題為“我心中的紅旗”大討論活動總結會正式開始。會上，一汽集團新任董事長徐留平將紅旗品牌重新定義為“中國式新豪華”，“要用最短時間，（最快）半年、最晚一年，使紅旗品牌的產品質量和品質得到根本性扭轉”。

“徐留平已從一汽-大眾借調15人進入紅旗，為期3年，為復興紅旗品牌提供技術和銷售方面的支持，其中不乏來自奧迪品牌的高端人才。”9月13日，一汽集團內部人士向《每日經濟新聞》記者透露。

據了解，目前，針對大眾消費市場，紅旗品牌僅有紅旗H7一款車型在售，今年7月該車銷量為203輛；前7個月的累計銷量為2125輛，同比降幅高達69.38%。紅旗品牌又一次迫切需要進行變革。

總部要與紅旗“綁”在一起

如同之前一汽集團高管對紅旗品牌格外重視一樣，9月初，就任一汽集團董事長剛過一個月的徐留平就在一場論壇上公開表示，紅旗要成為中國第一豪華汽車品牌，也是唯一的豪華汽車品牌。

彼時徐留平透露，下一步將針對紅旗品牌的管理和運營架構進行改革，未來，一汽集團層面將直接垂直運營紅旗品牌。“這樣的目的就是舉全集團之力打造紅旗品牌的產品和服務，集團總部與紅旗完全綁在一起，提高運營效率。而不僅僅只是一個分公司在運營紅旗。”

目前，一汽集團內部對紅旗已有一些動作。據記者了解，現(xiàn)在一汽集團干部員工主動開啟了“白加黑”“7-11”工作模式，職能部門帶頭利用雙休日調研市場、走訪用戶。

而自8月21日開始，一汽集團就啟動了紅旗大討論活動，到9月1日活動截止，12天內，一汽共召開1211場座談會，2萬多名員工圍繞紅旗品牌、產品、體系、機制等方面展開熱烈討論。

“紅旗品牌復興的必要性不必多說，全員大討論也讓我們看到復興紅旗品牌是‘眾心所歸’?？偨Y會可以說是新征程的起點。”徐留平說，在紅旗復興的路上，他的職業(yè)生涯將與紅旗共成長。

“目前，復興紅旗品牌還沒有具體可發(fā)布的信息，但通過上述大討論活動的召開，相信紅旗前進的腳步會越來越快。”上述一汽集團內部人士對《每日經濟新聞》記者說。

繼續(xù)走高端路線

對于紅旗品牌，一汽集團從未放棄過，但過去多年，該品牌一直未能打破慘淡的銷售窘境。

據了解，自2008年一汽集團提出“紅旗復興”計劃開始，到2012年，一汽對紅旗投入的產品研發(fā)費用達52億元。在“十二五”期間，一汽集團為進一步提高紅旗產品的研發(fā)能力，豐富產品系列，又投入資金105億元。

但重金打造出來的紅旗H7車型，并未達到一汽集團預期。據了解，紅旗H7車型自2013年上市后，年銷量一直維持在幾千輛的水準——投入與產出間存在的不平衡性，也使紅旗品牌飽受業(yè)內質疑。

《每日經濟新聞》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2013年，紅旗H7車型的年銷量為2961輛，2014年下滑至2589輛；2015年、2016年，其銷量盡管分別提高到5037輛和5000輛，但與競爭對手相比，差距很大。

“從H7車型的加油口設置在車身左側就可看出，該車整體設計來自于日系車型，不過是給老皇冠重新?lián)Q了一個殼而已。”一位汽車工程師向記者表示，對日系車技術的借鑒讓紅旗在市場銷售中受到冷遇。

然而，一汽集團技術中心一位內部人士向《每日經濟新聞》記者表示：“一汽集團的研發(fā)能力還是比較強，紅旗車型的很多動力總成技術均是自主研發(fā)，但由于研發(fā)上沒有及時跟上市場反饋，造成了與市場脫節(jié)。”

對于未來紅旗產品的發(fā)展方向，徐留平在上述紅旗討論活動總結會中的講話或許能看出一些端倪。他說，“要把紅旗的歷史感、尊貴感和高檔的形象，通過時代感、科技感以及獨具東方特質的標簽詮釋出來，打造‘中國式新豪華’品牌；同時基于這樣的定位，將目標用戶鎖定在有情懷的、懷有精英情懷和專業(yè)主義的中國式消費群體上；此外，為了能夠契合這樣的品牌定位、滿足目標消費群體的需求，要在產品質量、服務品質等環(huán)節(jié)實現(xiàn)全面提升和重塑。這是一個創(chuàng)造和融合的過程。”

由此可見，未來，為重塑口碑，紅旗的產品開發(fā)并不是一味走性價比路線，而是要在高附加值、高品質方面做文章。

另據徐留平此前透露，為了使紅旗品牌的產品質量和品質在最快時間得到根本性扭轉，一汽要打造紅旗品牌的高規(guī)格、高質量供應鏈及服務體系。

而在銷售渠道和產品規(guī)劃方面，據記者了解，紅旗仍將按原定規(guī)劃進行，目前還沒有根本性改變的跡象。