是時候拒絕購買燃油車了。

工信部副部長辛國斌近日表示：“一些國家已經(jīng)制定了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，工信部也啟動了相關(guān)的研究，將會同相關(guān)部門制定我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動力發(fā)生深刻變化。”

汽車制造商正在逐步摒棄傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)。沃爾沃宣布自2019年起，將僅生產(chǎn)電動車和混合動力電動車。捷豹路虎也表示到2020年，將實現(xiàn)全電動車目標(biāo)。

中國已經(jīng)超過美國成為全球最大的汽車市場。2016年，中國乘用車銷售超過2800萬輛，而且這一數(shù)字未來幾年還將繼續(xù)上升。中國政府正在出臺政策，通過補貼等措施鼓勵電動車市場的發(fā)展，從而達(dá)到減排目標(biāo)。

據(jù)外媒報道，截至2015年，中國用于補貼電動汽車研發(fā)的資金已經(jīng)超過10億美元，其后還將投入更多資金。

此前，由工信部、財政部、科技部和發(fā)改委四部門推出的能源積分交易機(jī)制也是鼓勵電動車發(fā)展的一項重要激勵措施。主要是由政府將車企一整年內(nèi)“零排放”車型的銷售情況記錄成積分，以積分為依據(jù)來考核企業(yè)在節(jié)能減排方面是否達(dá)標(biāo)。若企業(yè)積分不達(dá)標(biāo)，可以購買同行業(yè)其余公司的積分，或者向政府繳納高額罰款。

高風(fēng)咨詢董事總經(jīng)理、汽車行業(yè)資深分析師羅威（Bill Russo）對筆者表示：“中國企業(yè)在洲際交易所（ICE）平臺上投入巨資，而這需要至少兩代產(chǎn)品周期的時間去消耗，大約在10年至14年，也就是說，中國要完全終結(jié)傳統(tǒng)能源汽車時代，可能也要等到2030年左右。”

由于雙積分政策的壓力，原有的合資體系正不斷被打破，外資企業(yè)與中方企業(yè)合作研發(fā)純電動汽車的愿望越發(fā)強烈。例如，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車上個月宣布成立一家新的合資公司易捷特新能源汽車有限公司（eGT），以便在中國共同開發(fā)和銷售電動汽車。

科爾尼公司合伙人許健認(rèn)為，中國政府大力推動新能源車主要出于三大目的：其一，是為了擺脫對原油進(jìn)口依賴；其二，是為了環(huán)保、治理霧霾；其三，是為了幫助中國電動車制造商彎道超車。

許健對筆者表示，目前中國進(jìn)口原油占比已經(jīng)超過50%，離65%的警戒線已不遠(yuǎn)?？茽柲犷A(yù)計，到2030年，中國新能源車的市場滲透率約40%至50%，也就是說，燃油車還會繼續(xù)存在，但存在的空間會越來越小。

燃油車沒了，未來的加油站怎么辦？許健認(rèn)為，加油站也會調(diào)整商業(yè)模式。未來燃油車少了，取而代之的是充電站、加氫站和共享出行服務(wù)站。而石油公司也已經(jīng)把發(fā)展的重心轉(zhuǎn)向了天然氣等清潔能源。

ICE大中華區(qū)總經(jīng)理黃杰夫前兩天發(fā)了一條微博稱，如果你去和加州或者德國的人聊，會發(fā)現(xiàn)他們對氫動力車更感興趣，因為混合動力車比純電動車的性價比更高。

黃潔夫?qū)P者表示：“氫氣管道里的其實是水，中國可以通過煤或者其他物質(zhì)，非常便宜地生產(chǎn)氫氣，而且能夠減少排放。”目前，德國已經(jīng)計劃在2018年前，建立1500多個氫氣加氣站；上個月，夏威夷州也動工建立第一個氫氣加氣站，推廣氫動力汽車。

不過汽車轉(zhuǎn)向電動化，帶來的效果是雙面的。制造混合動力發(fā)動機(jī)所需花費的勞動力是傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的1.5倍，但是電動汽車的制造時間比原來減少至少40%。

另一方面，汽車電動化將對就業(yè)產(chǎn)生影響。在歐洲，所有的品牌計算在內(nèi)，僅僅是內(nèi)燃機(jī)的制造廠就有上百家，創(chuàng)造了十幾萬就業(yè)崗位。