每經編輯 每經記者 張虹蕾 每經編輯 宋思艱    

每經記者 張虹蕾 每經編輯 宋思艱

從2014年開始就被航天晨光（600501，SH）提上日程的總額為4億元的油料儲運及LNG運輸車募投項目，卻被一拖再拖，如今擬被終止。

9月16日，航天晨光發(fā)布公告稱，擬終止油料儲運及LNG運輸車募投項目，項目變更的原因之一為LNG逐步失去價格優(yōu)勢，需求量減緩，繼續(xù)投資將存在較大風險。

與現在形成鮮明對比的是，三年前提出這一募投項目時，航天晨光對前景頗為看好，稱稅后項目投資內部收益率為17.32%，投產后將實現年產1300輛成品油加（運）油車，有助于鞏固自身在油料儲運裝備及LNG運輸裝備制造行業(yè)的市場地位。

規(guī)劃三年募投項目生變

9月16日，航天晨光公告稱，擬變更油料儲運及LNG運輸車募投項目，該項目計劃投資總額為4億元，其中航天晨光以募集資金出資2.775億元。截至目前，該項目尚未進行投資，航天晨光擬終止該項目并將相關募資用于補充流動資金。

對于變更原因，航天晨光歸結為油料儲運及LNG運輸車項目論證之初的外部市場環(huán)境已發(fā)生較大變化。其中包括，LNG逐步失去價格優(yōu)勢，需求量減緩，現有產線智能化改造能滿足后續(xù)發(fā)展需求，繼續(xù)投資該項目將存在較大風險。

不過，作為中國首家獲得民航機場加油車生產許可證的單位及最早的LNG運輸車制造商之一，在三年前提出這一募投項目時，航天晨光對其前景頗為看好，稱將于經營期第六年（含建設期）達產，稅后項目投資內部收益率為17.32%，稅后投資回收期為7.50年（含建設期），項目投產后將實現年產1300輛成品油加（運）油車、LNG運輸車600輛的生產能力。

當時，航天晨光也描述了軍用油料儲運裝備市場需求穩(wěn)步提升、民用加（運）油車市場持續(xù)繁榮、民用航空加油車行業(yè)迎來新的增長機會、LNG市場需求旺盛等方面的發(fā)展前景。

LNG需求量低迷？

《每日經濟新聞》記者梳理企業(yè)公告發(fā)現，該項目的擱淺似乎早有端倪，早在2017年4月，其發(fā)布的2016年度募集資金存放與實際使用情況的專項報告顯示，募集資金投資項目油料儲運及LNG運輸車擱置時間超1年，源于國家去產能宏觀調控政策影響，能源需求大幅減少，一部分在建的天然氣輸送管道項目、天然氣液化工廠項目等也處于停工狀態(tài)，導致LNG貯運裝備需求量也在逐步減少。為提高募集資金使用效益，決定項目暫緩實施，進行進一步論證。

值得注意的是，航天晨光在公告中提到的LNG需求減緩在現實中的表現似乎并不明顯。

此前，殼牌公司發(fā)布的《2017年LNG前景報告》顯示，中國的天然氣需求量預計將顯著增長，從2016年的2000億立方米增長到2030年的4500億立方米。需求的增長將由常規(guī)和非常規(guī)國內天然氣、管道氣和進口LNG（液化天然氣）共同滿足。

國海證券也分析稱，今年上半年上海石油天然氣交易中心成交量同比增長318%，作為我國LNG現貨交易的核心平臺，上海石油天然氣交易中心交易量大幅充分反應了LNG現貨市場的火爆。

廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強對記者表示，LNG價格下降，給產業(yè)鏈中下游帶來一定利好，不論運輸還是使用，成本都有所下降，也有越來越多的企業(yè)涌入產業(yè)鏈中下游，上述項目的擬終止可能和行業(yè)競爭因素有一定關聯(lián)。

對此，《每日經濟新聞》記者嘗試詢問航天晨光目前變更募投項目時機是否成熟，但截至發(fā)稿前，對方電話無人接聽。

另一方面，即便上述募投項目擬定終止，但LNG顯然是航天晨光頗為重要的板塊。其2016年年報和2017年半年報均顯示，近年來除加強傳統(tǒng)產品的技術革新外，更加大LNG等新能源類產品研發(fā)力度，現已能提供30萬方以上LNG液化工廠整體設計方案，為未來發(fā)展提供更多的技術支持。