每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊翼

20年，累計銷量突破1500萬輛，在上汽通用的這一重要時刻，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗•博拉（Mary Barra）與上汽集團(tuán)董事長陳虹親自為其站臺。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年8月，上汽通用銷量為16.4萬輛，同比增長5.5%；前8個月，上汽通用累計銷量達(dá)117.4萬輛，同比增長5.4%，位列乘用車市場第三。

在上汽通用三大品牌中，凱迪拉克是今年的最大亮點，前8個月累計銷量已突破10萬輛，同比增長69.6%，在二線豪車品牌中位列第一。

記者了解到，當(dāng)前凱迪拉克ATS-L轎車的終端優(yōu)惠普遍在數(shù)萬元，SUV車型XT5的優(yōu)惠幅度也不小。

“除大幅度終端讓利外，今年廠家在品牌建設(shè)與廣告宣傳方面投入得比往年更多，這讓凱迪拉克的知名度有所提升。”談及今年為何銷量大漲，一位凱迪拉克4S店的相關(guān)人員如是告訴記者。

除發(fā)力品牌推廣，凱迪拉克在用戶服務(wù)上也進(jìn)行了相應(yīng)升級。今年4月，凱迪拉克全球首家采用最新設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的凱迪拉克展廳于蘇州落成開業(yè)。據(jù)悉，接下來，除新加盟的經(jīng)銷商門店將采用新標(biāo)準(zhǔn)外，凱迪拉克還將對部分現(xiàn)有展廳進(jìn)行升級改造。

與凱迪拉克的火熱勢頭相比，上汽通用旗下別克和雪佛蘭也有著不同的壓力。

別克品牌方面，今年前8個月，累計銷售74.37萬輛，同比下滑2%。凱越停產(chǎn)帶來的影響不容小覷。去年1~8月，處于生命周期末端的凱越為別克貢獻(xiàn)了9.73萬輛的銷量。

在別克的轎車板塊，英朗和君越在各自細(xì)分市場中的表現(xiàn)均十分穩(wěn)定；SUV板塊，昂科威已經(jīng)讓出了合資SUV市場冠軍的地位，在全新途觀L等新車的夾擊下，前8個月累計銷售15.15萬輛，同比下滑1.5%；昂科拉的同期銷量為2.56萬輛，同比下跌38.2%。

別克品牌的最大亮點是祭出“宜家宜商”大旗的GL8。今年前8月，GL8累計銷量達(dá)到9.2萬輛，同比大漲84.5%。記者了解到，定位低于GL8的別克最新MPV車型——GL6也將于今年內(nèi)上市。

比別克品牌相比，雪佛蘭出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)的勢頭。雪佛蘭前8個月銷量同比增長了8.5%，但被寄予厚望的SUV探界者銷量為2.85萬輛，還未能達(dá)到上汽通用的銷量預(yù)期。

此外，定位低于科魯茲的科沃茲上市后，蠶食了前者不少的銷量，這對雪佛蘭也不是一個好現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，雪佛蘭曾經(jīng)的“銷量擔(dān)當(dāng)”科魯茲同期銷量為4.3萬輛，同比大跌了69.8%。

由此可見，雖然上汽通用今年前8個月的累計銷量增幅要高于一汽-大眾和上汽大眾，但是如何讓別克和雪佛蘭品牌保持旺盛的持續(xù)增長能力依舊是上汽通用繞不過去的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。