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每經記者 趙成 每經編輯 楊翼

格力電器（000651,SZ）一則公告將格力入股天津一汽夏利（000927，SZ）的傳聞粉碎。

9月18日晚間，格力電器發(fā)布澄清公告稱，經核查，公司及公司高管團隊從未就入股事宜與天津一汽夏利進行過磋商，公司及公司高管團隊及其工作人員也未前往并入駐天津一汽夏利，未就入股事宜與天津一汽夏利達成過任何一致意見。

這意味著，從9月16日就在坊間流傳“格力電器董事長、總裁董明珠攜格力團隊就入股天津一汽夏利一事與相關方進行磋商”的消息或許沒有資本市場想象得那般順利。

董明珠數月前便與一汽夏利接觸？

事實上，據《每日經濟新聞》記者了解，坊間流傳的關于董明珠欲入股一汽夏利一事并非空穴來風。

有知情人士向記者透露，早在珠海銀隆天津工廠破土動工之前，天津市有關方面便與董明珠就格力入股一汽夏利之事接觸過。

同時，與一汽夏利熟悉的消息人士向記者透露：“上周五（9月15日），董明珠攜格力團隊以及天津市國資委一行對一汽夏利進行了考察。”

上述兩個信息或許可以說明，一汽夏利對有著“造成夢”的董明珠來說很有吸引力。

“一汽夏利近年來一直處于虧損狀態(tài)，董明珠如果現在介入，其溢價空間相對較高。”中融創(chuàng)投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

數據顯示，2012~2015年，一汽夏利的年銷量分別為18.5萬輛、13.5萬輛、7.2萬輛和超6萬輛，而2016年其銷量僅為3.7萬輛，同比降幅達43.3%。

由于持續(xù)虧損，一汽夏利連續(xù)兩年均存在保殼壓力。為此，一汽夏利先后于2015年和2016年通過出售部分資產等方式，實現業(yè)績扭虧為盈，最終得以“保殼”。

另據一汽夏利半年報顯示，2017年上半年公司營收為6.23億元，同比下降37.9%，歸屬上市公司股東的凈利潤為虧損8.68億元；報告期內銷量僅為1.15萬輛，同比下降39.4%。

對此，天津一汽汽車銷售有限公司總經理黃春明曾向《每日經濟新聞》記者透露：“2018年前，允許一汽夏利通過非經常損益使業(yè)績扭虧為盈，但到2020年，一汽夏利將通過‘駿馳計劃’真正實現盈利。”

對此，業(yè)內普遍認為，今年一汽夏利如若保持盈利，恐怕仍需依靠向大股東出售資產來實現。

反觀珠海銀隆，其于5月17日已在廣東證監(jiān)局辦理了上市輔導備案登記，并進行受理公示。

由此，被“董小姐”高度看好的珠海銀隆正式開啟A股的IPO之旅。而前者為此也可謂是竭盡全力。

據了解，2016年12月16日，就在董明珠宣布入股珠海銀隆的第二天，銀隆成都基地舉行開工儀式，項目總投資約100億元；今年2月6日，天津市政府、格力電器、珠海銀隆共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，珠海銀隆注冊1億元成立天津銀隆新能源有限公司，與格力集團共同建立智能電器、智能裝備、新能源電池及汽車產業(yè)基地；5月3日，董明珠現身蘭州新區(qū)，參加珠海銀隆投資建設的蘭州廣通新能源汽車生產基地項目的開工建設儀式；5月9日，董明珠為銀隆新能源南京產業(yè)園項目揮鏟奠基。

短短5個月，四個總投資近400億元的新能源基地項目同時進行，而已知的三個基地（不包括天津）產能計劃中，截至今年底，新增電動物流車產能1.5萬輛，明年至少達到2.8萬輛的純電動商用車生產能力。

由此來看，珠海銀隆頻頻動作的背后，缺少的恰恰是一汽夏利目前所擁有的“殼資源”。

“盡管珠海銀隆已開啟IPO之旅，并在國內投資了很多項目，但其此前所投入的還未見收益，有些項目還尚未建成投產，因此，珠海銀隆的IPO之路還很長。”曹鶴表示，“‘借殼’上市并不是沒有可能，而一汽夏利則是一個選擇。”

事實上，一直處于“保殼”邊緣的一汽夏利，早已成為一汽集團的“燙手山芋”，盡快將其處理掉，不僅可以解決一汽夏利和一汽轎車的同業(yè)競爭問題，還可以加快一汽集團整體上市的步伐，這對雙方都將形成利好。

在曹鶴看來，如果董明珠與一汽夏利真有過接觸，一個目的便是看中了一汽夏利的轎車生產資質。

“目前，珠海銀隆沒有轎車生產資質，如果有了一汽夏利，其將可以利用一汽夏利現有的轎車生產資質切入到新能源轎車領域，打通新能源汽車的整個鏈條。”曹鶴說。

不斷推進的“造車計劃”

隨著格力電器的一則澄清公告，董明珠的“造車夢”再次受到業(yè)界關注。

據了解，董明珠對新能源汽車一直情有獨鐘，此前曾推動格力電器收購珠海銀隆。去年10月底，格力電器召開臨時股東大會，表決格力130億元收購珠海銀隆電動車業(yè)務的議題，最終過半議案被股東否決。

而在談及彼時格力錯失珠海銀隆時，董明珠仍深感惋惜：“部分人覺得珠海銀隆貴，錯過銀隆是格力電器的損失。”

對此，有分析人士指出，此次董明珠攜格力團隊到一汽夏利考察，很有可能是想繼續(xù)董明珠的“造車夢”，而格力電器的澄清公告，表明雙方合作的談判可能還未達成一致。

事實上，格力電器收購珠海銀隆失利后，董明珠曾公開表示：“下一步怎么走，不是我一個人說了算，要看董事會，要看股東會，是個未知數。”

與此同時，上述分析人士還指出，造成合作失敗的另一個原因，也不排除格力電器與一汽夏利雙方就入股事宜沒有談攏。

“我持股珠海銀隆更多是從格力電器方面考慮，看到了格力和珠海銀隆的協(xié)同性。”董明珠曾向媒體直言，“我持股是迫于無奈，如果你想要我也可以給你，因為我不去，銀隆跟格力的關系就沒有了。那么多智能裝備公司，人家憑什么用你格力的。”

據悉，在今年3月召開的格力電器股東大會上，格力電器同珠海銀隆的200億元相互采購項目獲得股東大會通過。

目前，董明珠對珠海銀隆的持股比例已經增至17.46%，成為珠海銀隆第二大股東，而第一大股東是廣東銀通投資控股集團有限公司，持股25.99%。企業(yè)工商信息資料顯示，截至2017年3月31日，珠海銀隆注冊資本達11.03億元，發(fā)起人已擴至24家。

業(yè)內有分析指出，隨著主管部門表態(tài)正在制定燃油車禁售的時間表以后，新能源汽車的發(fā)展已經勢不可擋，如果珠海銀隆成功登陸A股，當初跟隨董明珠入股珠海銀隆的投資者將有望從中受益。