每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆     

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊翼

“我們的確配合了調(diào)查，但是調(diào)查還在進(jìn)行中，所以談不上罪責(zé)的認(rèn)定。” 9月15日，在貨車幫與西南交通大學(xué)簽約儀式上，針對(duì)前段時(shí)間運(yùn)滿滿狀告貨車幫盜竊信息的事件，新任貨車幫CEO羅鵬向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者如是表示。

這是貨車幫首次對(duì)訴訟事件進(jìn)行官方正面回應(yīng)。羅鵬表示：“對(duì)這件事情，我們也有反思，我們必須自己要更有定力，要以更加面向用戶創(chuàng)造價(jià)值的方式競(jìng)爭(zhēng)，這是最大的反思。”

正如羅鵬所說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)物流作為新興行業(yè)，如何打造成熟的商業(yè)模式、擴(kuò)大行業(yè)規(guī)模，是比同行間“互撕”更重要的事。

據(jù)了解，目前，我國(guó)有著全球最大的物流市場(chǎng)，年物流運(yùn)輸費(fèi)用可達(dá)1.6萬(wàn)億美元，其中公路物流費(fèi)用約占75%，達(dá)1.2萬(wàn)億美元。

西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院教授、國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室客座研究員劉曉波對(duì)記者說(shuō)，目前，我國(guó)每年物流成本占GDP的15%左右。如果能達(dá)到歐美國(guó)家目前的水平，約能省下5萬(wàn)億元人民幣，降本增效潛力巨大。

巨大的公路運(yùn)輸市場(chǎng)，是互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)興起的主要原因，然而和外界所想不同，無(wú)論是當(dāng)下，還是未來(lái)規(guī)劃，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)似乎并未將最基礎(chǔ)的車貨匹配業(yè)務(wù)當(dāng)作一個(gè)盈利點(diǎn)。

對(duì)此，一位貨車司機(jī)也向記者證實(shí)，無(wú)論是貨車幫還是運(yùn)滿滿，眼下都是免費(fèi)對(duì)用戶開(kāi)放，中間不收取任何費(fèi)用。

然而，上述貨車司機(jī)也表示，盡管平臺(tái)本身不收取信息費(fèi)用，但不代表“信息部”不收取信息費(fèi)用。所謂“信息部”，就是行業(yè)內(nèi)的信息中介——“黃牛”。

據(jù)了解，貨車司機(jī)通過(guò)平臺(tái)聯(lián)系到的不一定是貨主，很有可能是中間的“黃牛”，如遇此情形，“黃牛”根據(jù)貨運(yùn)情況向司機(jī)抽取50元到200元不等的“信息費(fèi)”。

本該由平臺(tái)收取的信息費(fèi)被“黃牛”收入腰包，那么，平臺(tái)方為何不直接將司機(jī)與貨主進(jìn)行連接，而讓“黃牛”獲取收益？
羅鵬向記者坦言，此前貨車幫也嘗試直接將司機(jī)與貨主連接，但因各種原因未能順利進(jìn)行。

據(jù)了解，由于貨主與司機(jī)之間的鏈條較冗長(zhǎng)，包括“黃牛”、專線物流公司、合同物流公司等，想把這些中間環(huán)節(jié)都整合掉，直接實(shí)現(xiàn)司機(jī)與貨主無(wú)縫對(duì)接，目前并不具備實(shí)際操作條件。

在此背景下，平臺(tái)方希望以貨運(yùn)信息發(fā)布平臺(tái)為主，延伸至車輛維修、ETC業(yè)務(wù)、保險(xiǎn)、車輛銷售等服務(wù)項(xiàng)目，打造一個(gè)以車貨匹配為基礎(chǔ)的O2O閉環(huán)。

“就像QQ，下載使用不收費(fèi)，不等于使用一些特殊的表情包不收費(fèi)。”羅鵬舉例稱，“我們有一個(gè)內(nèi)核，相當(dāng)于QQ，外延是所有的增值服務(wù)，內(nèi)核跟外延怎么連接起來(lái)，核心是支付。”

據(jù)了解，目前，貨車幫的ETC業(yè)務(wù)日充值額已突破9000萬(wàn)元，金融白條累計(jì)放款逾15億。而新車銷售業(yè)務(wù)，目前月現(xiàn)金流也可達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別。但這也并不意味著貨車幫已經(jīng)開(kāi)始盈利。

“現(xiàn)在談不上盈利，只能說(shuō)有了盈利的來(lái)源。”羅鵬透露，有了現(xiàn)金流，有了商業(yè)模式，公司爭(zhēng)取明年底實(shí)現(xiàn)盈利。

尚未實(shí)現(xiàn)盈利的還包括貨車幫當(dāng)前的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手運(yùn)滿滿。此前，運(yùn)滿滿創(chuàng)始人兼CEO張暉曾在接受媒體采訪時(shí)表示，運(yùn)滿滿先進(jìn)入的是1.0時(shí)代，首先就是解決信息匹配這一剛需，當(dāng)達(dá)到一定程度后，用戶對(duì)平臺(tái)產(chǎn)生黏性，這時(shí)運(yùn)滿滿將進(jìn)入2.0時(shí)代，各個(gè)渠道接入的線下服務(wù)商將成為變現(xiàn)方式，這也將成為運(yùn)滿滿未來(lái)延展產(chǎn)業(yè)鏈與實(shí)現(xiàn)營(yíng)收的重要砝碼。

羅計(jì)物流創(chuàng)始人兼CEO宋睿也認(rèn)為，平臺(tái)先期的主要任務(wù)是用戶推廣，形成規(guī)模后將會(huì)產(chǎn)生巨大衍生價(jià)值。比如，平臺(tái)上面可以有衍生的保險(xiǎn)服務(wù)、加油服務(wù)、汽車修理服務(wù)等等，都是潛在的增值空間。

但是這些設(shè)想目前在互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)上都未進(jìn)入真正的實(shí)施階段，各家平臺(tái)都在摸著石頭過(guò)河，還沒(méi)有一套成熟可行的商業(yè)模式，能夠真正撬動(dòng)巨大的市場(chǎng)“蛋糕”。