9月18日晚間，汽車零配件供應(yīng)商舍弗勒投資（中國）有限公司（以下簡稱“舍弗勒”）發(fā)布的一則“求助函”引起了業(yè)界熱議。此求助函起因是舍弗勒惟一滾針供應(yīng)商因環(huán)保問題被勒令停產(chǎn)，舍弗勒表示，此事件或影響對(duì)合作車企的配件供應(yīng)，最終導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)量減少超300萬輛。

零部件斷供危機(jī)

舍弗勒是一家來自德國的企業(yè)，1995年入華，在車輛動(dòng)力系統(tǒng)方面擁有多項(xiàng)專業(yè)技術(shù)，幾乎是所有汽車制造商和其他主要供應(yīng)商的合作伙伴。界龍金屬拉絲有限公司（以下簡稱“界龍”）是為舍弗勒提供滾針的供應(yīng)商。據(jù)了解，因環(huán)保問題，界龍被上海市浦東新區(qū)川沙新鎮(zhèn)人民政府自9月10日起“斷電停產(chǎn)，拆除相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備”。舍弗勒稱，界龍因斷電無法生產(chǎn)，將導(dǎo)致其不得不停止向各大汽車廠商供應(yīng)自動(dòng)變速箱。

按照舍弗勒大中華區(qū)CEO張藝林的解釋，由于界龍是獨(dú)家供應(yīng)商，即便是切換新的供應(yīng)商，至少需要3個(gè)月時(shí)間，因?yàn)樾碌墓?yīng)商要經(jīng)過技術(shù)認(rèn)可和質(zhì)量體系認(rèn)證，期間的供貨缺口估計(jì)將會(huì)超過1500噸，理論上這將造成中國汽車產(chǎn)量300多萬輛的減產(chǎn)，相當(dāng)于3000億元的產(chǎn)值損失。

為了將停產(chǎn)影響擴(kuò)至最小，舍弗勒向上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、上海市浦東新區(qū)人民政府和上海市嘉定區(qū)人民政府遞交了求助函，在求助函中提到，“界龍是我司惟一在使用的滾針原料供應(yīng)商，這些不同尺寸的滾針廣泛地應(yīng)用于我司的大量動(dòng)力總成產(chǎn)品之中，對(duì)于界龍停產(chǎn)，公司面臨供貨危機(jī)。舍弗勒請(qǐng)求有關(guān)部門給予3個(gè)月緩沖期限，以利舍弗勒更換供應(yīng)商”。

張藝林特別強(qiáng)調(diào)了界龍生產(chǎn)的滾針的重要性，他在求助函中稱：“滾針雖小，但是一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，就有可能導(dǎo)致自動(dòng)變速箱爆裂等安全事故。所以即便我們可以在短期內(nèi)找到替代供應(yīng)商，但沒有哪家整車廠會(huì)允許我們使用未經(jīng)技術(shù)認(rèn)可和質(zhì)量體系認(rèn)證的供應(yīng)商。按照產(chǎn)品召回法，即便有人迫不得已用了，也必須馬上召回。

對(duì)此，北京商報(bào)記者撥打張藝林在緊急求助函中留的電話，但對(duì)方始終處于撥通但無人接聽的狀態(tài)。隨即北京商報(bào)記者又聯(lián)系了界龍，但對(duì)方董秘以忙碌為由，拒絕了采訪。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，惟一零部件供應(yīng)商出現(xiàn)問題，不可避免會(huì)出現(xiàn)牽一發(fā)而動(dòng)全身的現(xiàn)象。對(duì)于企業(yè)來說，需要進(jìn)一步完善供應(yīng)鏈體系以應(yīng)對(duì)獨(dú)家供應(yīng)商一旦斷貨帶來的困擾。

或?qū)嚻螽a(chǎn)生影響

據(jù)了解，舍弗勒的客戶遍及中國絕大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠商，如上汽通用、上汽大眾、一汽-大眾、長安福特、長城汽車、吉利汽車、北京奔馳、華晨寶馬等，以及大量一、二級(jí)零部件供應(yīng)商，如博世、大陸等。不可否認(rèn)，舍弗勒一旦停產(chǎn)，將對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)生重大沖擊。舍弗勒方面表示，為了將停產(chǎn)影響擴(kuò)至最小，公司才致函相關(guān)部門，是希望在不違反相關(guān)環(huán)保法律法規(guī)的前提下，保證供應(yīng)商切換所必要的準(zhǔn)備時(shí)間。

縱觀業(yè)內(nèi)，由于供應(yīng)商斷貨導(dǎo)致主機(jī)廠停產(chǎn)的事件之前確有發(fā)生。今年6月，博世由于轉(zhuǎn)型系統(tǒng)出現(xiàn)缺貨曾導(dǎo)致寶馬工廠短暫停產(chǎn)。據(jù)一位熟悉零部件的生產(chǎn)商透露，整車廠一般能夠保持1.5-2個(gè)月的整車庫存，但兩個(gè)月后如果事情不能得到很好的解決，整車廠和變速器廠都將面臨停產(chǎn)的危機(jī)。

不過，北京商報(bào)記者通過采訪發(fā)現(xiàn)，舍弗勒停產(chǎn)的影響似乎沒有其想象的那么嚴(yán)重。上汽通用相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，雖然舍弗勒通過公告反映了滾針停產(chǎn)所帶來的隱患，但上汽集團(tuán)旗下企業(yè)不止舍弗勒一家供應(yīng)商，并未對(duì)公司的生產(chǎn)產(chǎn)生任何影響。

供應(yīng)鏈應(yīng)多元化布局

汽車評(píng)論員凌然認(rèn)為，作為一家有著百年歷史的國際零部件企業(yè)，對(duì)于這類大批量且涉及大多數(shù)客戶的零部件，子供應(yīng)商只有一個(gè)，沒有后備方案，這應(yīng)該是舍弗勒通過此次事件吸取教訓(xùn)的地方。

值得慶幸的是，舍弗勒在最新的聲明中表示，現(xiàn)已調(diào)動(dòng)全球資源妥善處理供應(yīng)鏈?zhǔn)乱?，目前?duì)主機(jī)廠整車生產(chǎn)影響可控，這也意味著這段停產(chǎn)風(fēng)波已暫時(shí)告一段落。

從早前寶馬供應(yīng)商斷貨事件到如今舍弗勒斷貨危機(jī)，車企在采供體系上存在的問題在逐漸暴露，也從側(cè)面反映了汽車制造模塊化的弊端。

業(yè)內(nèi)人士普遍表示，使用單一供應(yīng)商，對(duì)企業(yè)管理相對(duì)簡單，但風(fēng)險(xiǎn)高度集中，一旦這個(gè)供應(yīng)商出現(xiàn)問題，后患和危難難以估量。另外，這種合作模式，雙方利益捆綁太大，無法進(jìn)行有效監(jiān)督和牽制。

汽車市場專家顏景輝認(rèn)為，舍弗勒發(fā)聲明說影響可控，但尚未確定事情解決方法，關(guān)于斷貨供應(yīng)問題可能正在商談中。“一個(gè)小的零配件可以引發(fā)大危機(jī)，這提示汽車企業(yè)以后要多元化選擇，不要把雞蛋放到同一個(gè)籃子里。”顏景輝說。