近日，青島試水共享停車初見成效，“共享停車”針對商業(yè)區(qū)及居民小區(qū)，挖掘車位閑時資源，讓各方獲得共享收益。如何玩轉共享停車？當前存在哪些問題？各地停車資源緊缺，共享停車未來能否推向全國大中城市？央廣《王冠紅人館》財經報告為您深度解析有關共享停車的那些事兒。

一、聚焦--青島試點“共享停車”，盤活車位存量資源

近日，青島試水共享停車開始見到成效，商務區(qū)和居民小區(qū)將專有停車位對外開放，并通過移動互聯(lián)網平臺進行分時出租，既增加收益，也方便他人。利用“共享停車”APP就能很快找到附近的停車位，解決停車難的問題。

開車族出門，最痛苦的莫過于兜著圈子尋找停車位。為解決這個痛點，青島市市北區(qū)引入第三方打造“車位共享”服務。

用戶下載一個“共享停車”APP后，點擊進入，界面就清楚地顯示目的地附近的“共享停車”車位，用戶選定停車場后可看到相應的空閑車位列表，選擇時間合適的車位。輸入車牌號，確認訂單，即可完成車位預訂，租車位的用戶通過線路導航，即可前往停車。擁有車位的業(yè)戶也可以通過“共享停車”APP出租空閑車位，通過APP提交停車場名稱、車位號和業(yè)主手機號等信息，客服人員審核通過后，車位注冊成功，用戶就可以按自己情況限期自由出租車位。

青島悅停網絡科技有限公司總經理聶鑫對“共享停車”市場前景非?？春茫?ldquo;停車難和停車位利用率低在現(xiàn)實中是并存的，絕大多數(shù)車位實際利用率都低于50%。如果把這些閑置車位充分利用起來，必能緩解停車難的問題。車位共享既能解決停車難的痛點，又可以讓閑置車位帶來收益，一舉兩得。”

共享停車盤活存量車位獲多方支持

所謂共享停車位，即一些單位或個人將專有停車位對外開放，并通過這些共享停車APP管理軟件進行分時出租，既增加收益，也方便他人。共享停車位的思路是將停車位的錯位高峰情況進行優(yōu)化，錯開小區(qū)或單位與商業(yè)區(qū)停車位的停車高峰，將停車資源錯時共享。因為上班時間，小區(qū)存在大量閑置停車位，商業(yè)區(qū)爆滿，下班時間則反之。

青島中央商務區(qū)是青島市最大的商務區(qū)，這里有50多棟商務樓。由于上班族眾多，這里的地下停車場不對外開放，上班時間這個區(qū)域很難找到停車位。因此青島市的“共享停車”也最早在這里試水。

青島中海物業(yè)中海大廈管理處經理劉建林表示：“我們在夜間400多個車位基本上是沒有車在這停的，周邊老舊小區(qū)停車很困難，夜間停車困難。我們開放了夜間月保這樣一個時段，每天晚上6點到第二天早上7點半。這樣周邊小區(qū)的車主到我們這邊停。”

再看居民小區(qū)，停車位在晚上是滿滿的，在白天卻是基本是空置的。華仁歐典商苑負一層有100多個車位，地下三層30多個車位，白天空置率達60%以上，無形之中造成資源的浪費。

“共享停車”聯(lián)合物業(yè)公司協(xié)商業(yè)戶把空閑車位按白天4元/時，夜間15元封頂拿出來共享。共享車位的收費，50%歸車位所有人，50%歸物業(yè)和“共享停車”APP開發(fā)商，不錯的收益讓“共享車位”得到了多方的支持。

二、解析--“共享思維”解決停車難，難題也不少

如果說，共享單車、共享充電寶等共享創(chuàng)業(yè)項目只是打著共享旗幟的租賃項目，那么共享停車位是基于陌生人存在的閑置物品使用權進行轉移，使用權獲取報酬為目的的一種商業(yè)模式，算得上真正的共享。它的存在能在維持現(xiàn)有存量資源的情況下，激活現(xiàn)存停車位閑置時間，有效解決停車難的困境。但由于“共享停車”牽涉到的環(huán)節(jié)和利益主體太多，推進起來還是有諸多困難。

安全風險引擔憂

與公共停車場不同，車子停在小區(qū)，小區(qū)居民也會有自己的顧忌。外來車輛頻繁進入小區(qū)共享停車位，會增加安全隱患并產生一定的擾民。再比如，如果外來車輛進入小區(qū)停車與其他車輛產生刮蹭，糾紛又該如何解決？此外，業(yè)主把車位分享出去了，被另一位車主停了，如果這位車主行程有變，未能及時開走，業(yè)主回來就無位可停。

物管服務壓力大

從物業(yè)管理看，按照傳統(tǒng)的管理模式來看，固定車位往往是直接買斷或者包月包年來供給業(yè)主，需要辦理停車卡，并嚴格按對應車牌號來停車的，如果開放共享，可能要對現(xiàn)有的識別系統(tǒng)進行改造，這也是很大一部分成本。對外開放停車，也會增加一定的安保成本。

利潤分成不理想

當前青島“共享停車”app的收費，50%歸車位所有人，50%歸物業(yè)和“共享停車”APP開發(fā)商。不過，由于各個樓盤小區(qū)的停車位及檔次不同，有業(yè)主提出更高的分成要求，而物業(yè)的管理成本和安保成本提高，要想補上成本的增加額并獲得盈利，就需要較大量的訂單，而這與小區(qū)位置和業(yè)主的配合密切不可分。特別是在推行中，如果訂單不多、收益不理想，會極大影響業(yè)主和物業(yè)積極性。

三、前瞻--推廣共享停車需市場與政府合力

國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為10∶8，中小城市約為10∶5，缺口非常嚴重。這表明與其他的共享物品不同，停車位共享，存在著實打實的剛性需求。

8月30日，北京市停車資源普查報告發(fā)布。截至去年年底，全市城鎮(zhèn)地區(qū)最終核定車位總數(shù)為382萬個，居住停車缺口129萬個，城鎮(zhèn)地區(qū)停車供需矛盾主要集中在居住區(qū)域，夜間停車供需矛盾突出。供需之間，存在明顯的不對稱。共享停車針對的，正是這些痛點。

2017年以來，北京、上海、廣州等城市，在地方的停車管理條例或規(guī)定中，紛紛提出鼓勵發(fā)展“共享停車”模式。今年4月份，廣州《廣州市停車場建設和管理規(guī)定（草案）》，鼓勵住宅、單位將停車位逐步向社會開放，通過委托給管理者或服務企業(yè)，供他人錯峰停車。7月份，北京《北京市機動車停車管理條例（草案）》提出，個人或單位可以開展停車位有償錯時共享。居住小區(qū)在滿足本居住小區(qū)居民停車需要的情況下，可將配建停車設施向社會開放。

用“共享思維”盤活車位存量，將是各地交通委破解“停車難”問題的嘗試之一。市場的需求，再加上政策的支持，共享停車位風口出現(xiàn)，就是一個理所當然、水到渠成的事情了。

當然，“共享蛋糕”的美味，源于制作過程的精細復雜，非一蹴而就，也非一個部門能獨立支撐，涉及的部門均須給力，努力實現(xiàn)“共治”。停車辦、街道辦、城管和交警等，大家要出工，更要出力，誰也不能袖手旁觀，更不能推諉扯皮，戮力同心、同向而行，停車共管共享平臺才有可能建成并順利運轉。

四、總結

相比共享單車、共享充電寶這樣的變相租賃，共享停車是真正的盤活存量共享經濟。然而越是稀缺的資源，越難以推動共享。共享停車將停車位的錯位高峰情況進行優(yōu)化，更加符合高效智能化都市的需求，同時也需要更精妙完善的配套設計、市場運作以及政策扶持。風口或許吹一陣就過去了，但是風向則需要長時間打磨、發(fā)展，共享停車正在不斷探索、試錯的過程中，未來我們翹首以待。