據(jù)微信公眾號(hào)“新華社”報(bào)道，21日9時(shí)整，G1次中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”駛出北京南站，瞬間提速。歷經(jīng)4小時(shí)28分的飛馳，抵達(dá)上海虹橋站。

其疾如風(fēng)！一路上，“復(fù)興號(hào)”最高時(shí)速達(dá)到355公里。350公里時(shí)速的正式運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)成為世界高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的國(guó)家。

作為按照時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)研發(fā)制造的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，復(fù)興號(hào)集成了大量現(xiàn)代高新技術(shù)，一起去看看↓

快速舒適，乘車體驗(yàn)“杠杠的”

G1次列車準(zhǔn)時(shí)駛出北京南站后，車廂顯示屏上的時(shí)速數(shù)字一路爬升。15分鐘后，激動(dòng)人心的數(shù)字出現(xiàn)：350公里！

車內(nèi)響起一陣歡呼聲。不少人紛紛拿出手機(jī)和相機(jī)，記錄下這一“翻開中國(guó)高鐵發(fā)展新篇章”的數(shù)字。

▲新華社楊寶森攝

“相當(dāng)平穩(wěn)、相當(dāng)舒適、相當(dāng)滿意。”在上海社科院工作的李謙用“三個(gè)相當(dāng)”來概括乘車體驗(yàn)。

為了體驗(yàn)350公里時(shí)速下的高鐵，李謙特意把票改買到了這一天，他還拿了一個(gè)礦泉水瓶進(jìn)行倒立試驗(yàn)，即使在350公里的時(shí)速之下，瓶身也“屹立不倒”。

記者在一等座車廂看到，座椅間距統(tǒng)一加大到1160毫米，旅客“舒展身體”毫無問題。即使在二等座車廂，座位也相當(dāng)寬敞舒適，不僅座椅加長(zhǎng)了20毫米，其間距也統(tǒng)一加大到1020毫米。

移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，沒有充電設(shè)備和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)怎么行？“復(fù)興號(hào)”為此可是下了一番“苦功”。

列車不僅在每排二等座前后都設(shè)置220V不間斷插座，還專門增添了USB接口，保證每個(gè)座位充電都能“一一對(duì)應(yīng)”。

此外，乘客還可使用CRNet－WiFi免費(fèi)無線上網(wǎng)，再也不用擔(dān)心旅途單調(diào)無聊。

▲新華社李賀攝

還有不少細(xì)節(jié)顯示了“復(fù)興號(hào)”為了提升乘車體驗(yàn)的用心。

在席位上方，席位號(hào)顯示屏增加了新功能：席位號(hào)旁邊的三個(gè)小點(diǎn)是紅色時(shí)，顯示席位已占用；黃色代表已經(jīng)預(yù)售，下個(gè)區(qū)間將會(huì)有乘客；綠色代表車票還未售出，席位沒有占用。

為了讓置放的東西更平穩(wěn)，窗臺(tái)采用了增加摩擦力的防滑材料。

▲新華社凡軍攝

坐得舒服，上網(wǎng)、充電也不用擔(dān)心了，那么飲食方面又怎么樣呢？據(jù)齊魯網(wǎng)報(bào)道，“復(fù)興號(hào)”列車上餐飲豐富，明碼標(biāo)價(jià)，鐵路部門推出多項(xiàng)新舉措，服務(wù)旅客出行。

目前，高鐵上有15元，30元，40元，60元價(jià)位的盒飯，每個(gè)價(jià)位盒飯至少有兩種套餐可供選擇；還有8元到15元的雞肉卷、三明治、水餃和粽子。餐車吧臺(tái)設(shè)有液晶顯示屏，所有餐食外觀和價(jià)格都會(huì)輪流顯示，旅客也可以讓服務(wù)人員手動(dòng)播放選擇。

安全環(huán)保，科技含量“滿滿的”

“‘復(fù)興號(hào)’在京滬高鐵按時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，從技術(shù)安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。”中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理陸東福表示。

▲新華社凡軍攝

近幾年來，高鐵提速重新進(jìn)入大眾話題。隨著高鐵的發(fā)展，關(guān)于350公里這個(gè)速度，人們對(duì)于技術(shù)和安全方面的擔(dān)心越來越少。

目前，中國(guó)高速動(dòng)車組保有量達(dá)到2700余組，每天開行4500多列，居世界首位，累計(jì)發(fā)送旅客60多億人次。以京滬高鐵為例，運(yùn)營(yíng)6年來累計(jì)安全運(yùn)送旅客6.72億人次。

▲新華社陳飛攝

中鐵總科技管理部副主任齊延輝表示，今年7月，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵開展了時(shí)速350公里實(shí)車、實(shí)重和實(shí)速檢驗(yàn)檢測(cè)、可行性研究和運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估，組織專家進(jìn)行了評(píng)審咨詢。“通過全面系統(tǒng)的科學(xué)論證和綜合評(píng)估，表明京滬高鐵滿足按設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的運(yùn)營(yíng)要求。”

為了提高安全性，技術(shù)人員在“復(fù)興號(hào)”上建立了全方位安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

全車有2500余個(gè)傳感器，比以前動(dòng)車組多出500余個(gè)。“這些傳感器就像眼睛一樣，時(shí)時(shí)刻刻對(duì)列車的運(yùn)行狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)。”鐵科院研究員張波說。

跑得更快，能耗卻更低。張波說，京滬高鐵實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，在350公里時(shí)速下“復(fù)興號(hào)”與“和諧號(hào)380”相比，總能耗下降了10%，意味著京滬高鐵往返一趟能省5000多度電。

需求“爆棚”，未來發(fā)展“棒棒的”

全球出行網(wǎng)站GoEuro的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，日本新干線與法國(guó)TGV的最高時(shí)速均為320公里，此前同為世界運(yùn)行最快的高鐵，而“復(fù)興號(hào)”350公里/小時(shí)的運(yùn)行速度，擊敗了法國(guó)TGV和日本新干線。但在創(chuàng)下的時(shí)速紀(jì)錄方面，后者確實(shí)以驚人的603公里/小時(shí)的速度保持了世界紀(jì)錄。

隨著“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵上書寫“350公里”時(shí)速，不少網(wǎng)友開始問“350公里的時(shí)速啥時(shí)到我家”。

那么，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵線，會(huì)否全面恢復(fù)350公里時(shí)速呢？中鐵總總經(jīng)理特別技術(shù)顧問、中國(guó)工程院院士何華武表示，高鐵全面提速需要一個(gè)過程，管理上要面對(duì)新的挑戰(zhàn)，也要綜合考慮經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

▲新華社楊寶森攝

“中國(guó)要形成高鐵系列產(chǎn)品，從250、300到350公里的速度等級(jí)，350公里是其中等級(jí)最高的，但不代表全部。要根據(jù)不同的出行需求、不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件綜合考慮，確定開行什么樣的時(shí)速是比較合適的。”何華武說。

在“350公里時(shí)速”開行初期，從9月21日起，將有7對(duì)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵按時(shí)速350公里運(yùn)行，分別是G1／G2、G3／G4、G5／G6、G7／G8、G9／G10、G13／G14、G17／G18次。

“這些車次特別受歡迎，7對(duì)車車票已經(jīng)全部售罄。”中鐵總運(yùn)輸局營(yíng)運(yùn)部副主任黃欣稱，對(duì)于客流需求旺盛的京滬高鐵來說，提速有利于緩解“一票難求”的局面。

盡管全面推行“350”仍有待時(shí)日，但提速的高鐵“暫不提價(jià)”。“提速初期，考慮到社會(huì)也需要一個(gè)適應(yīng)期，目前不會(huì)調(diào)整票價(jià)，以后會(huì)按情況逐步進(jìn)行調(diào)整。”何華武說。

（每經(jīng)編輯 趙云 每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合新華社、齊魯網(wǎng)、央視新聞等）