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一汽技術(shù)中心被分拆 吉利、北汽連夜北上“挖”人

每日經(jīng)濟新聞 2017-09-28 00:04:08

近日,一汽技術(shù)中心摘牌,技術(shù)人員簽字排隊離職,就在此時,北汽、吉利、奇瑞等在距離一汽技術(shù)中心300米外的酒店搭棚,開設(shè)了招聘會,目的是要把一汽的技術(shù)人才招過去。而在一汽集團,人事變革也是為了給“造車”掃清障礙。

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙成     

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每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊軍

兵貴神速!9月18日,一汽集團人事變革大幕被快速拉開后,如今一汽上下都處在大變革中。

9月21日,紅旗新H7車型在北京正式上市。當天,歷經(jīng)風雨磨礪,中國汽車行業(yè)規(guī)模最大的汽車產(chǎn)品研究、開發(fā)和試驗檢測基地——中國一汽技術(shù)中心宣布摘牌,正式完成了其60年來的歷史使命。

“除了前兩天離職的劉主任,李總監(jiān)也辭職了,這兩天技術(shù)中心走了很多人,甚至出現(xiàn)了簽字排隊離職的情況。”一汽集團一位內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露。

技術(shù)中心300米外“搭棚”搶人

“現(xiàn)在,北汽、吉利、奇瑞等車企已在距離技術(shù)中心300米外的花園酒店內(nèi)搭棚,開設(shè)了招聘會,他們的目的很明確,要把一汽集團的技術(shù)人才‘招過去’。”上述一汽集團內(nèi)部人士稱。

據(jù)了解,9月18日一汽集團的人事制度改革的消息傳出后,北汽、吉利等自主車企迅速北上連夜“挖人”,它們對汽車技術(shù)研發(fā)人才一直“求賢若渴”。

在9月18日一汽集團深化改革工作動員會上,一汽集團董事長徐留平指出,一汽現(xiàn)行人事制度存在三大問題:干好干壞一個樣、大鍋飯;價值創(chuàng)造者未得到有效激勵,成就感、獲得感不強;員工發(fā)展論資排輩。

為此,一汽迅速展開深化人事制度改革。第一階段引入競爭機制,實施全員競聘,其調(diào)整范圍涉及各子公司和職能部門正職、副職、初級及員工四個層面,并要求在9月18日之后的一周內(nèi)所有重要崗位人員到位,而在此番競聘調(diào)整后預(yù)計職能部門將有四分之一的不合格人員進入“蓄水池”。

“實際上,早在幾年之前集團就在醞釀拆分技術(shù)中心,現(xiàn)在部門、科室、業(yè)務(wù)都被拆分了,職工除考慮手里的工作外還要思考今后個人發(fā)展方向。”上述一汽集團內(nèi)部人士向記者表示。

此外,《每日經(jīng)濟新聞》記者還了解到,在上述招聘會現(xiàn)場,除因崗位有限,競聘失敗的離職者外,還有一些是從領(lǐng)導(dǎo)崗位下來的高級技術(shù)人才,而他們更多的是因為深化改革“時間窗口”的收緊,無法在短時間內(nèi)拿出競聘方案,最終選擇離職。

“在離職的人中,有的是業(yè)內(nèi)知名的高級技術(shù)人才,他們處于四五十歲的黃金年齡段,正是干點事情的時候,其他車企對他們是求之不得。”上述一汽集團內(nèi)部人士對記者說,“他們掌握著一汽集團大量的核心技術(shù),是一汽集團的財富,他們的出走會不會給一汽集團造成損失?”

毫無疑問,改革總是伴隨著陣痛,而似乎也只有這樣才能讓一汽集團真正脫胎換骨,成為“中國汽車業(yè)第一品牌,世界上的金字招牌”。

事實上,徐留平在9月1日召開的一汽專題黨委理論中心組學習擴大會上已經(jīng)提前給領(lǐng)導(dǎo)干部打了能上能下的預(yù)防針。“工作本來是快樂的事,能力不足會導(dǎo)致自己難受,家庭不快樂,上級不滿意,下屬不舒服。這樣的干部就趕快讓賢吧!”

公開資料顯示,中國一汽技術(shù)中心于1950年誕生,一直負責中國一汽商用車(重、中、輕、微)產(chǎn)品、乘用車(轎、微、客)產(chǎn)品及相關(guān)總成、零部件的自主研發(fā),承擔國家和一汽集團關(guān)鍵技術(shù)開發(fā),擔負著依靠技術(shù)進步推進產(chǎn)品創(chuàng)新發(fā)展的重任。

而就在9月21日一汽技術(shù)中心摘牌后,研發(fā)總院、造型設(shè)計院、新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院等單位相繼成立,一汽技術(shù)中心被“分拆”。

夏利被雪藏“威”系列車型待復(fù)出?

徐留平對一汽集團進行改革是為其主業(yè)——造車,掃清障礙。

根據(jù)9月18日一汽在內(nèi)網(wǎng)下發(fā)的組織機構(gòu)改革方案:紅旗品牌由一汽集團總部直接運營,總部的核心業(yè)務(wù)部門主要為紅旗品牌服務(wù);同時成立“奔騰事業(yè)本部”和“解放事業(yè)本部”,并與研發(fā)、采購、制造、營銷、新能源和車聯(lián)網(wǎng)等核心業(yè)務(wù)部門并列,其中,包括一汽夏利、一汽轎車、一汽吉林在內(nèi)的所有一汽集團自主乘用車業(yè)務(wù)都將納入奔騰事業(yè)本部。

“一汽夏利是一家上市公司,一汽轎車也是一家上市公司,未來均由事業(yè)部管理,這便于把所有從研發(fā)到生產(chǎn)制造乃至營銷的資源進行規(guī)劃和管理,就好像我們現(xiàn)在很多業(yè)務(wù)需要集團營銷管理部統(tǒng)籌、產(chǎn)品需要研發(fā)中心來統(tǒng)籌一樣。”9月22日,天津一汽相關(guān)人士在接受記者采訪時稱。

9月22日,一汽夏利發(fā)公告稱:“2017年9月21日,公司接到一汽股份上級單位中國第一汽車集團公司通知,一汽股份擬以公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持公司部分股份,本次股份轉(zhuǎn)讓完成后,公司控股股東將發(fā)生變更。”

對此,上述天津一汽相關(guān)人士表示:“現(xiàn)在我們有奔騰品牌,也有駿派品牌,夏利品牌暫時進入雪藏時期,這是品牌架構(gòu)的一種形式。其實天津一汽還有其他品牌,如威志、威姿、威樂等,所以夏利并不能代表整個公司。而隨著企業(yè)的發(fā)展,未來一定會擁有多品牌、多門類、更齊全的產(chǎn)品陣容。”

此外,對于一汽集團自主品牌的未來布局,上述天津一汽相關(guān)人士表示:“目前,一汽集團旗下各自主品牌在銷售渠道上是共享的,但這種共享不僅指的是在同一個店里賣車;從更高層面來講,投資人更為看重的是一汽集團的整體實力。我們現(xiàn)在也發(fā)動各品牌下的投資人加入到自主品牌的行列,使我們的網(wǎng)絡(luò)分布更合理,市場的占有率更高。所以,我認為幾大板塊的組成從戰(zhàn)略的考量來講是符合現(xiàn)實情況的,也是為未來發(fā)展打基礎(chǔ)的一種做法。”

而在中融創(chuàng)投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴看來,一汽集團以公開征集受讓的方式轉(zhuǎn)讓一汽夏利“殼資源”,其態(tài)度明確,就是要把一汽夏利舍棄掉。

“從公告來看,一汽集團肯定是想將一汽夏利盡快脫手,因此才會進行公開征集,這不僅可以看出徐留平對處理一汽夏利的戰(zhàn)略部署,同時在解決同業(yè)競爭問題方面一汽又邁出了重要一步。”曹鶴在接受記者采訪時說。

實際上,早在8月2日徐留平履新當日,其便在發(fā)言中表態(tài),從國家、社會層面講,一汽必須承載起“汽車強國夢”的重大責任,“要直面問題,直擊痛點,大膽改革,快速行動,要振奮精神,聚精會神,橫下一條心,背水一戰(zhàn),迅速在自主品牌上有建樹”。

此外,記者還了解到,中國兵器裝備集團公司董事長徐平曾于8月28日調(diào)研一汽集團,并與徐留平交流座談。

在座談會中,徐平表示,一汽集團和長安汽車要加強業(yè)務(wù)領(lǐng)域合作,圍繞現(xiàn)有及未來整車產(chǎn)品、現(xiàn)有及未來動力總成、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、共享出行等方面開展深度合作。

對此,徐留平表示,一汽將著手加強與兵器裝備集團公司汽車領(lǐng)域合作的研究,并擬于10月份率團前往兵器裝備集團公司,期待雙方屆時能簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

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