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李毅中

每經(jīng)記者 翟敏 每經(jīng)編輯 文多

在9月28日舉行的2017年國(guó)際軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)上，工信部原部長(zhǎng)李毅中出席會(huì)議并發(fā)表主題演講。他認(rèn)為，我國(guó)軌道交通是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、智能轉(zhuǎn)型、綠色發(fā)展的典范,已成為國(guó)家新名片。同時(shí)，按照國(guó)家鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃，軌道交通將會(huì)迎來(lái)新一輪大發(fā)展。

回顧我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的歷史，李毅中稱，我國(guó)鐵路運(yùn)輸雖起步早、發(fā)展快，但直到本世紀(jì)初仍是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的短板。曾擔(dān)任過(guò)國(guó)家安監(jiān)總局局長(zhǎng)的李毅中對(duì)本世紀(jì)初的鐵路大提速記憶猶新：“總的感覺(jué)不錯(cuò)，但六次提速之后速度也已到達(dá)極限。”經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步迫切要求建設(shè)高速鐵路，當(dāng)時(shí)國(guó)際上如西歐、美日等，已有成功范例。

令人欣慰的是，在我國(guó)發(fā)展軌道交通的基礎(chǔ)上，并沒(méi)有走歷史上“市場(chǎng)換技術(shù)”的路徑，而是學(xué)習(xí)借鑒了西歐、美日的成功經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)消化、吸收、再創(chuàng)新，形成了自己的技術(shù)。

在李毅中看來(lái)，伴隨著“一帶一路”倡議、“走出去”戰(zhàn)略，如今軌道交通已成為國(guó)家新名片。比如說(shuō)坦贊鐵路新建項(xiàng)目、肯尼亞蒙內(nèi)鐵路、中老高鐵等，同時(shí)，中車集團(tuán)還在芝加哥、洛杉磯等美國(guó)制造業(yè)中心建起了機(jī)車車輛制造基地，“我們的制造業(yè)打入美國(guó)著名的制造業(yè)中心，我國(guó)軌道交通發(fā)展走出了一條自主創(chuàng)新的路子”。

不僅成為對(duì)外的國(guó)家名片，內(nèi)需也在帶動(dòng)著產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)的高速發(fā)展。李毅中認(rèn)為，隨著需求不斷拉動(dòng)，“十三五”期間我國(guó)軌道交通將會(huì)迎來(lái)新一輪發(fā)展。

在以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的基礎(chǔ)上，由于大、中、小城市的需求不一樣，對(duì)軌道交通裝備也提出多樣化、個(gè)性化要求。李毅中表示，除了高鐵動(dòng)車組外，地鐵、輕軌、有軌電車、單軌、磁懸浮、城市快軌等方面也均面臨旺盛需求。加上檢修、運(yùn)維服務(wù)等，軌道交通市場(chǎng)存在巨大空間。

但與此同時(shí)，李毅中也指出了我國(guó)軌道交通發(fā)展的短板和差距。關(guān)鍵零部件、元器件，比如軸承、專用齒輪尚依賴進(jìn)口。他指出，在信號(hào)系統(tǒng)、智能控制、轉(zhuǎn)向調(diào)技術(shù)、懸浮技術(shù)等方面仍需努力，進(jìn)一步提高裝備競(jìng)爭(zhēng)力才能在國(guó)際市場(chǎng)中有一定的占有率。

“成都市是一個(gè)典范。”在峰會(huì)上，李毅中還盛贊了舉辦地。他表示，《成都制造2025規(guī)劃》把軌道交通產(chǎn)業(yè)列為五大突出發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，而位于新都區(qū)頗具特色的中車成都軌道交通產(chǎn)業(yè)園正在形成之中。

“希望成都市揚(yáng)長(zhǎng)避短發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步帶動(dòng)成都市和四川省工業(yè)的健康發(fā)展。”李毅中表示。