每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆    

每經(jīng)記者 駱一帆  每經(jīng)編輯 段思瑤

繼6月長安汽車（000625，SZ）與PSA集團簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議后，近日，雙方合作又有新動作。

9月27日，長安汽車與PSA集團在重慶簽訂新協(xié)議，雙方將攜手在皮卡領域進行全面合作。

在6月簽署的深化戰(zhàn)略合作協(xié)議中，雙方曾明確提到，將落實在輕型商用車領域的合作，短期內(nèi)將在皮卡項目上進行。所以，雙方在重慶簽訂的最新協(xié)議，被業(yè)內(nèi)視為“6月簽署的深化戰(zhàn)略合作協(xié)議”開始落地。

盡管如此，在此次合作中，長安PSA似乎并不是主導方。“我們也是看到新聞才知道的，內(nèi)部并未有任何通知。”一位長安PSA內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，雙方合作的輕型商用車業(yè)務與長安PSA之間具體是什么關系，現(xiàn)在還并不清楚。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，長安與PSA未來將共同打造全新車型平臺，用于輕型商用車車型和一噸級皮卡車型生產(chǎn)。全新車型平臺將在長安汽車定州工廠搭建，首款車型預計在2020年正式投產(chǎn)，將在中國市場及PSA的海外市場銷售。

目前，皮卡在全球范圍內(nèi)都呈現(xiàn)出較快增長趨勢。調(diào)研機構JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中型皮卡在亞太地區(qū)的銷量達32.3萬輛，在南美銷售了12萬輛，歐洲的銷量也上漲了19%，達8.06萬輛。

在此背景下，今年9月，PSA在非洲突尼斯市場推出了標致品牌皮卡，旨在重新進入皮卡市場。

在我國，皮卡市場尚處于藍海之中。此前，國內(nèi)對皮卡“進城”有限制，這是我國皮卡市場增長緩慢的原因之一，但現(xiàn)在情況在逐步改變。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的消息顯示，今年2月，工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合下發(fā)了工信部聯(lián)裝[2016]444號文件（特急），將擴大放開皮卡進城限制試點范圍，湖北、新疆成為第二批試點解禁皮卡進城的地區(qū)。

隨著政策放開，不少車企都將我國皮卡市場看作新增量市場。比如，今年4月，福特就將旗下皮卡車型——F-150猛禽引入中國市場。

前福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲曾表示，福特已注意到我國對皮卡逐步放松管制的跡象。所以一旦放開，相信消費者的購買意愿會快速上升。

國內(nèi)、國際市場日益高漲的皮卡消費需求為長安與PSA的深化合作提供了條件。PSA集團項目及戰(zhàn)略執(zhí)行副總裁Patrice Lucas稱，“長安PSA將導入的是一個全新的產(chǎn)品，是標致在非洲新發(fā)布的皮卡的一個延續(xù)，同時也符合PSA的核心戰(zhàn)略以及對皮卡市場的支持。新合作也有助于我們完成‘Push to Pass’戰(zhàn)略，即在2018年前，輕型商務車銷量占比要在PSA達到30%，到2021年，海外銷量增長3倍。”

長安合作與戰(zhàn)略執(zhí)行副主席袁明學表示：“這是集團首次參與共同研發(fā)全新一代1噸級皮卡，對于雙方深化中國和海外市場來說都是非常好的機遇。 對于PSA和長安的長期合作來說也是邁入了新的里程碑。”

事實上，長安進入皮卡領域相對較晚。去年1月，長安神騏F50、神騏F30正式上市，標志著長安正式開始拓展皮卡業(yè)務。盡管目前處于快速增長狀態(tài)，但今年前8個月，長安皮卡銷量累計不足7千輛，與長城汽車同期超過7萬輛的銷量相比，仍有很大差距。

值得注意的是，長安與PSA合作的DS品牌，目前并未達到預期。未來，新皮卡項目能否快速獲得市場認可，或?qū)﹄p方的進一步合作產(chǎn)生影響。