小藍單車被曝融資受阻，酷騎單車身陷押金難退風(fēng)波，小鳴單車宣布退出一二線城市…連日來，共享單車企業(yè)的風(fēng)波新聞鋪天蓋地。種種跡象表明，共享單車行業(yè)的洗牌期正在加速到來。

9月7日,北京市交通委宣布暫停在北京市新增投放共享單車。至此，包括上海、深圳、廣州、北京4個一線城市在內(nèi)，全國共有12個城市先后宣布暫停共享單車的新增投放。而早在各地政府公布相關(guān)限制性政策之前，共享單車產(chǎn)能過剩、過渡占用公共資源等問題就已開始顯現(xiàn)。如今，隨著市場競爭的加劇，三四梯隊的共享單車企業(yè)開始紛紛倒下，企業(yè)退場機制不完善等問題也隨之暴露出來。

廢舊單車被棄街頭 維修數(shù)據(jù)技術(shù)仍存痛點

“京承高速到北三環(huán)中間有一條路，兩邊有條排水溝，車就躺在溝里”。北京市民李小芬(化名)告訴中國網(wǎng)科技記者，她很困惑共享單車公司是否有廢舊單車回收渠道。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全國多地都有單車被丟棄在偏僻街角無人回收的情況發(fā)生。而共享單車企業(yè)，目前在技術(shù)層面也似乎還未攻克自主定位廢舊車輛位置難題。

對于廢舊車輛回收，中國網(wǎng)科技分別向目前市場占有率最高的兩家企業(yè)OfO小黃車與摩拜單車發(fā)出采訪提綱，摩拜單車對中國網(wǎng)科技記者表示，現(xiàn)有技術(shù)難以解決讓損壞車輛自主報告車輛位置的問題，仍需依靠用戶主動報修。不過據(jù)其調(diào)查顯示，有40%的摩拜用戶愿意碰到損壞車輛主動填寫報修信息。而OfO小黃車方面，截至記者發(fā)稿對方暫未給出回應(yīng)。

中國網(wǎng)科技記者注意到，OfO小黃車與摩拜單車過去曾相繼公布了廢舊單車回收渠道，但對于返修率和投放量，以及維修車輛與新車市場占比等數(shù)據(jù)未予公開。

摩拜單車相關(guān)負責(zé)人向中國網(wǎng)科技解釋，摩拜廢舊車輛回收更換頻率等相關(guān)數(shù)據(jù)目前暫不方便公開透露，但在摩拜內(nèi)部有一份城市廢舊車輛維修率排名統(tǒng)計名單。他還表示：“目前，摩拜廢舊車輛回收渠道主要走返廠拆卸與就地維修循環(huán)利用兩種形式。由于摩拜全系列車型由于材質(zhì)不同，所以并無統(tǒng)一維修成本。”

行業(yè)洗牌期已至 業(yè)內(nèi)呼吁退場機制應(yīng)盡快落地

越來越多的二三線單車企業(yè)暴露出資金鏈問題甚至被迫停止運營，共享單車行業(yè)的洗牌期或加速到來。廢舊車輛回收問題也變得日益突出，一旦共享單車企業(yè)選擇退場，剩下廢棄車輛該如何處理又成疑問。

一位不愿透露姓名的共享單車從業(yè)人士告訴中國網(wǎng)科技記者，相比廢舊車輛回收問題，目前更應(yīng)注意各地政府對企業(yè)退場機制能否落實。“北京地區(qū)曾頒布類似政策，當(dāng)下市場洗牌速度加劇，退出機制如不能有效落地，廢棄車輛處理將更加困難。”他說。

公開資料顯示，9月15日北京公布的《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(試行)》第十五條中明確規(guī)定，企業(yè)退出運營前要向社會公示，退還承租人押金，完成所有投放車輛回收等工作；不履行企業(yè)管理主體責(zé)任和行業(yè)自律要求、企業(yè)服務(wù)質(zhì)量信譽考核不合格的，區(qū)主管部門要責(zé)令企業(yè)限期整改，逾期未整改的責(zé)令企業(yè)收回部分投放車輛，情節(jié)嚴重的責(zé)令其退出運營。

獨立互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析師張旭在接受中國網(wǎng)科技采訪時認為，市場推行退出機制很有必要。隨著市場洗牌加劇，廢棄車輛由誰回收問題亟需解決。不過，張旭強調(diào)，建立退場機制也存阻礙，關(guān)鍵在于回收費用由誰來出。他向記者表示：“因為回收車輛也需要成本，退出企業(yè)已瀕臨破產(chǎn)，這筆資金是由各地政府注資，還是由退出企業(yè)墊付，還是由城市納稅人均攤？”

張旭認為，共享單車企業(yè)也可以成立類似廢舊車輛回收組織或成立基金形式來解決這一問題。一旦有企業(yè)退出市場，可由其他共享單車企業(yè)將車輛回收或由成立的基金墊付。

（來源：中國網(wǎng) 記者：單征宇）