每經(jīng)編輯 許戀戀    

一向烈火烹油的共享單車領(lǐng)域再爆重磅新聞：消息稱共享單車兩大巨頭摩拜與ofo投資人正考慮讓兩家公司合并。

據(jù)彭博社消息，知情人士透露，摩拜單車和ofo的投資人正洽談合并中國(guó)共享單車領(lǐng)域兩家最大的初創(chuàng)企業(yè)，以期結(jié)束高成本爭(zhēng)奪、并創(chuàng)造一個(gè)單一的主導(dǎo)者，相關(guān)談判還處于初步階段，合并后價(jià)值可能會(huì)超過(guò)40億美元。該消息出來(lái)不久，摩拜、ofo官方均予以否認(rèn)。

互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域不乏巨頭合并的情況，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、滴滴快的、攜程去哪兒、58趕集等均是先例。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，摩拜、ofo還是存在合并的可能，以此結(jié)束互相傷害的燒錢(qián)大戰(zhàn)；尤其是如果未來(lái)摩拜、ofo仍然無(wú)法盈利，那么合并或?qū)⒊蔀楸厝坏慕Y(jié)局。

“不考慮合并”VS“不予置評(píng)”

根據(jù)彭博社的報(bào)道，該知情人士稱兩家公司的投資者舉行了會(huì)談，探討如何分配股權(quán)等前期問(wèn)題，以便讓兩家公司啟動(dòng)談判。討論處于初步階段，可能不會(huì)完成。

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者第一時(shí)間就摩拜、ofo投資人正在洽商合并的消息向雙方公司求證，

ofo回應(yīng)稱“市場(chǎng)傳聞，不予置評(píng)”。

摩拜則表示，“作為全球智能共享單車行業(yè)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者，摩拜單車目前已經(jīng)進(jìn)入全球超過(guò)180個(gè)城市，每天提供超過(guò)3000萬(wàn)次騎行，在技術(shù)、產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)效率等方面遙遙領(lǐng)先。摩拜單車將繼續(xù)專注于用戶體驗(yàn)和全球拓展，不考慮合并”。

相比ofo的簡(jiǎn)潔，摩拜霸氣回應(yīng)“不考慮合并”的同時(shí)，順便還秀了一下肌肉。

對(duì)比摩拜稱自己為“全球智能共享單車行業(yè)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者”，ofo稱自己為“共享單車原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者”，可以看出，行業(yè)老大的位子，摩拜和ofo一直在爭(zhēng)。對(duì)比ofo的數(shù)據(jù)，9月底o(hù)fo發(fā)布新一代共享單車時(shí)曾公布了相關(guān)數(shù)據(jù)，ofo稱已進(jìn)入全球13個(gè)國(guó)家180多個(gè)城市。2017年底，ofo小黃車計(jì)劃進(jìn)入20個(gè)國(guó)家和地區(qū)，服務(wù)全球200個(gè)城市。

關(guān)于摩拜、ofo合并的傳言一直在發(fā)酵。上個(gè)月，ofo投資人、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎表示，共享單車整個(gè)行業(yè)格局已定，摩拜和ofo兩家公司占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)95%的份額，但每個(gè)月仍然要投入大量資金進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，唯有兩家合并才有可能盈利。

而對(duì)于誰(shuí)合并誰(shuí)來(lái)說(shuō)，朱嘯虎稱“這對(duì)于資本來(lái)說(shuō)并不重要”。朱嘯虎的這一說(shuō)法迅速刷屏，讓兩家即將合并的消息再一次甚囂塵上。此后不久，朱嘯虎轉(zhuǎn)變了口風(fēng)，在接受媒體采訪時(shí)表示，關(guān)于摩拜和ofo是否會(huì)合并，需過(guò)6-12個(gè)月再看。

2017年6月19日，馬化騰、朱嘯虎曾在朋友圈互懟，互相質(zhì)疑數(shù)據(jù)。朱嘯虎稱“數(shù)據(jù)說(shuō)明一切，一年后看”，馬化騰直言：“實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)現(xiàn)在就有”。馬化騰稱ofo是啞終端，鎖不夠智能，對(duì)數(shù)據(jù)變現(xiàn)毫無(wú)價(jià)值。幾天后朱嘯虎首次直接回應(yīng)“合并”，稱“目前來(lái)說(shuō)并無(wú)可能，因?yàn)殡p方投資人認(rèn)知差距較大。”

▲圖片來(lái)源：新浪科技

面對(duì)此次合并傳言，朱嘯虎這次在微信朋友圈中發(fā)布了一段風(fēng)光視頻，并配文稱“投資人都在休假，享受生活，哪有那么多謠言”，疑似回應(yīng)摩拜、ofo合并傳聞。不過(guò)據(jù)媒體報(bào)道，一位接近金沙江創(chuàng)投的知情人士透露稱朱嘯虎已經(jīng)將此事提上了日程，“他可能近期會(huì)找摩拜單車的老股東溝通一下，給予一些壓力。”

合并或是“橙黃”大戰(zhàn)休止符

無(wú)論是摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒還是ofo創(chuàng)始人戴威，都多次在公開(kāi)場(chǎng)合表態(tài)，雙方業(yè)務(wù)模式不同，沒(méi)有合并的必要。胡瑋煒曾直言不希望合并：“兩方產(chǎn)品效率、生命周期都不同步，收購(gòu)沒(méi)有意義。”胡瑋煒認(rèn)為摩拜、ofo都涉及線下重資產(chǎn)，合并十分困難。

不過(guò)在資本的游戲里，創(chuàng)始人怎么想或許并不是關(guān)鍵因素。著名互聯(lián)網(wǎng)觀察家王冠雄認(rèn)為，誰(shuí)也無(wú)法阻擋資本的意志，大家都是在資本的游戲規(guī)則里，互聯(lián)網(wǎng)合并不存在什么平等，只有誰(shuí)吃掉誰(shuí)，關(guān)鍵是看團(tuán)隊(duì)有沒(méi)有足夠的狼性，能給投資人看到更大的可能性，當(dāng)年的美團(tuán)和點(diǎn)評(píng)就是個(gè)例子。

王冠雄表示，更為重要的是，在線上流量幾近枯竭的情況下，搭載物聯(lián)網(wǎng)、自帶移動(dòng)支付的共享單車日益成為重要的線下入口，可以說(shuō)是一塊兵家必爭(zhēng)之地。投資人方面可以看到摩拜和ofo背后均有騰訊的身影，阿里在ofo新一輪投資中入局，但未來(lái)（如果）合并一定是各風(fēng)投機(jī)構(gòu)之間博弈和角力的結(jié)果。

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者根據(jù)公開(kāi)信息統(tǒng)計(jì)得出，2017年摩拜和ofo的融資額已經(jīng)超過(guò)17億美元，最新一輪融資額分別達(dá)到了6億美元和7億美元，ofo最新一輪融資由阿里巴巴等領(lǐng)投，摩拜最新一輪融資則由騰訊領(lǐng)投，因此最新一輪融資背后的投資方也被認(rèn)為是“阿里系”和“騰訊系”的競(jìng)爭(zhēng)。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰9月底還對(duì)路透社表示，公司正在進(jìn)行新一輪融資，將籌集超10億美元資金。

“橙黃”大戰(zhàn)早已是“冰與火之歌”，在國(guó)內(nèi)多城市下達(dá)共享單車禁令之后，摩拜和ofo均將目光放在了海外，都公布了服務(wù)全球的計(jì)劃。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果未來(lái)兩者繼續(xù)燒錢(qián)，那么重點(diǎn)也將在海外市場(chǎng)的跑馬圈地。而在國(guó)內(nèi)，中航證券分析師裴伊凡認(rèn)為，隨著共享單車數(shù)量已達(dá)供需平衡，重點(diǎn)加強(qiáng)精細(xì)化、智能化運(yùn)營(yíng)將成為下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主賽道。

王冠雄告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者，對(duì)于共享單車來(lái)說(shuō)，雖然摩拜和ofo已經(jīng)發(fā)布了各自的戰(zhàn)略，但是目前沒(méi)有成為像Facebook、Google那樣的全球互聯(lián)網(wǎng)公司，共享單車是中國(guó)原創(chuàng)的一種模式，還需要時(shí)間。

▲9月29日，首批55輛ofo小黃車“厲害了我的國(guó)”定制版單車亮相武漢

據(jù)交通運(yùn)輸部不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年7月，全國(guó)共有共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)近70家，累計(jì)投放車輛超過(guò)1600萬(wàn)輛，注冊(cè)人數(shù)超過(guò)1.3億人次，累計(jì)服務(wù)超過(guò)15億人次。talkingdata數(shù)據(jù)顯示，2017年6月，在月活躍用戶量（MAU）上，ofo小黃車、摩拜分別達(dá)到1758萬(wàn)、1582萬(wàn)，二者體量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)第3-10名共享單車APP之總和。

天風(fēng)證券研究所報(bào)告認(rèn)為，摩拜和ofo小黃車現(xiàn)階段的商業(yè)模式僅僅是溫室里的花朵，在現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，均無(wú)法創(chuàng)造利潤(rùn)，僅僅是對(duì)資本的內(nèi)耗。目前趨勢(shì)來(lái)看，摩拜、ofo的發(fā)展模式有著互相融合的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)勢(shì)必會(huì)在重模式與輕模式之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，但時(shí)間窗口難以確定。

6月28日，戴威在接受媒體采訪時(shí)表示，ofo營(yíng)收的主要來(lái)源是用戶的騎行費(fèi)用，而其他的盈利模式都是錦上添花，他預(yù)計(jì)，ofo在今年將實(shí)現(xiàn)收支平衡，2018年將實(shí)現(xiàn)盈利。

中國(guó)電子商務(wù)研究中心共享經(jīng)濟(jì)分析師陳禮騰則在接受每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者采訪時(shí)表示，資本為了賺錢(qián)想合并很正常，因?yàn)橘Y本角度更多考慮的就是盈利。合并能最快的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，最后形成1＋1大于2的效果，但對(duì)共享單車的市場(chǎng)格局不會(huì)產(chǎn)生太大影響，因?yàn)橐欢€城市的其他單車企業(yè)生存本來(lái)就很艱難。

“從野蠻擴(kuò)張中沉靜下來(lái)的ofo和摩拜重新聚焦產(chǎn)品迭代，致力于打造好的產(chǎn)品。如果還是不能實(shí)現(xiàn)盈利，合并或許是最終的結(jié)果。”

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者許戀戀

每經(jīng)編輯趙云