自日本神戶制鋼所8日承認(rèn)篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)、以次充好后，目前已知豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等眾多日本汽車制造商以及三菱重工等200多家企業(yè)受到波及。

在日本“小長(zhǎng)假”結(jié)束后的第一個(gè)工作日，丑聞?dòng)绊懷杆亠@現(xiàn)。東京股市10日開盤伊始，神戶制鋼所股票就遭到拋售，隨后跌停。截至10日下午收盤時(shí)，神戶制鋼所股價(jià)較上個(gè)交易日大跌21.93%。

在東芝虛報(bào)利潤(rùn)、高田安全氣囊問(wèn)題曝光后，神戶制鋼所篡改數(shù)據(jù)給日本制造業(yè)信譽(yù)再添重重一擊。

丑聞?wù)Q生的土壤

從三菱汽車油耗造假、東芝公司虛報(bào)利潤(rùn)到高田安全氣囊的安全危害，本是戰(zhàn)后日本的驕傲并賴以生存的制造業(yè)，如今卻頻頻作為丑聞主角登場(chǎng)。甚至有人感嘆，日本制造已經(jīng)跌落神壇。

對(duì)此，日本立正大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授苑志佳直言，制造業(yè)問(wèn)題頻出的根源在于日本制造業(yè)內(nèi)部的金字塔型分工。

“制成品企業(yè)在塔尖，材料和零部件供應(yīng)商在塔底。長(zhǎng)期以來(lái)，最終制成品企業(yè)習(xí)慣于以犧牲材料和零部件供應(yīng)商的利益來(lái)追求自身的產(chǎn)品換代，要求材料和零部件供應(yīng)商在技術(shù)和成本上跟進(jìn)。而進(jìn)入本世紀(jì)后，雖然工業(yè)制成品技術(shù)革新日新月異，但供應(yīng)商們卻越來(lái)越跟不上龍頭企業(yè)的節(jié)奏。開發(fā)新材料等需要巨大投入，而這些企業(yè)已不堪重負(fù)。”他說(shuō)。

日本汽車行業(yè)智庫(kù)現(xiàn)代文化研究所主任研究員吳保寧指出，日本制造業(yè)暴露出的問(wèn)題源于三方面因素：第一，對(duì)制造業(yè)從法律和標(biāo)準(zhǔn)上加強(qiáng)管理，提高了制造業(yè)的成本；第二，材料、零部件供應(yīng)商背負(fù)著來(lái)自下游企業(yè)的巨大降低成本的壓力；第三，企業(yè)內(nèi)部利益驅(qū)使，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)利創(chuàng)收，忘記和忽略了企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和遵紀(jì)守法。

神戶制鋼的今后

神戶制鋼所作為日本第三大鋼鐵企業(yè)，擁有眾多大客戶，也因此，這次丑聞波及范圍廣泛。目前已有200多家企業(yè)受到影響，遍布汽車、飛機(jī)、高速列車等多個(gè)領(lǐng)域。

吳保寧指出，雖然鋁、銅制品強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)是否會(huì)導(dǎo)致安全隱患不能一概而論，但它對(duì)產(chǎn)品的耐久性的影響毋庸置疑。“對(duì)神戶制鋼所來(lái)說(shuō)，一旦發(fā)展到大規(guī)模召回，將讓該集團(tuán)背上沉重的經(jīng)濟(jì)和輿論包袱。”他說(shuō)。

“由于豐田的供應(yīng)商并沒(méi)有很強(qiáng)的集團(tuán)屬性，它很可能另辟他途，尋找其他供應(yīng)商，”苑志佳說(shuō)，“而日本的中型飛機(jī)受影響應(yīng)該比較大，因?yàn)樵阡X合金產(chǎn)品方面，神鋼最強(qiáng)。至于神鋼的今后，恐怕很不樂(lè)觀，先是股票下滑，后是賠償問(wèn)題，最壞的結(jié)果可能是破產(chǎn)。”

實(shí)際上，這并非神戶制鋼所第一次曝出篡改數(shù)據(jù)丑聞。吳保寧認(rèn)為，連續(xù)丑聞將重創(chuàng)整個(gè)日本制造業(yè)的形象，同時(shí)，“丑聞將促使日本企業(yè)強(qiáng)化內(nèi)部相互監(jiān)管，也將促使日本各界反思、重審行業(yè)狀況，推動(dòng)相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)制定”。

吳保寧表示，日本的制造業(yè)與德國(guó)一樣，總體水平仍處于世界領(lǐng)先地位。不僅是研發(fā)本身，還包括企業(yè)自律、行業(yè)自律和遵紀(jì)守法方面；不僅包括大企業(yè)，還包括數(shù)量眾多的中小型企業(yè)，甚至于家庭式作坊。這些影響極其惡劣的個(gè)案給各國(guó)制造業(yè)敲響了警鐘。

來(lái)源：新華社 記者：劉秀玲 王可佳