在知名企業(yè)連續(xù)爆出丑聞之后，以“高品質(zhì)”為賣點(diǎn)的日本制造正在逐步走下神壇。

繼三菱汽車油耗造假、東芝公司虛報(bào)利潤、高田安全氣囊的安全危害之后，這次給日本制造添上不光彩記錄的是日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所（以下簡稱神戶制鋼，Kobe Steel, Ltd.，TYO：5406）。這家于1905年創(chuàng)立的百年老店于10月8日承認(rèn)旗下公司篡改部分鋁、銅制品性能數(shù)據(jù)，將產(chǎn)品以次充好供應(yīng)給客戶。

▲圖片來源：共同社

事件雖然爆發(fā)已3日，但熱度不減，一方面在于神戶制鋼造假時(shí)間之長，根據(jù)共同社的報(bào)道，約從10年前神戶制鋼就開始改寫檢查數(shù)據(jù)偽造成合格產(chǎn)品，而目前已確認(rèn)違規(guī)的僅為最近約一年的制品；而另一方面在于事件波及范圍之廣，除了豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等汽車企業(yè)之外，從新干線列車、飛機(jī)到火箭，眾多日本引以為傲的產(chǎn)業(yè)均在此次丑聞中“淪陷”，同時(shí)波音、福特等美國企業(yè)也受到波及。

而今日（10月11日）事件進(jìn)一步發(fā)酵，除了部分鋁、銅制品冒充達(dá)標(biāo)產(chǎn)品外，神戶制鋼所承認(rèn)，公司生產(chǎn)的鐵礦粉產(chǎn)品也可能存在造假。

波及企業(yè)超200家 汽車、新干線、飛機(jī)、火箭等都中招

神戶制鋼發(fā)言人Yoshitsugu Nishimura今日稱，公司的鐵礦粉產(chǎn)品可能存在造假，因?yàn)樯駪糁其摪l(fā)現(xiàn)鐵礦石粉末上的數(shù)據(jù)未能滿足客戶的要求。鐵礦粉通常用于汽車零部件，包括剎車和轉(zhuǎn)向部件。

▲10月8日，神戶制鋼承認(rèn)造假。

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者注意到，其實(shí)，上周日（10月8日)，神戶制鋼便承認(rèn)稱，今年8月底公司內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)在2016年9月至2017年8月這近一年的時(shí)間內(nèi)，其旗下3家工廠和1家子公司長期篡改鋁和銅數(shù)據(jù)，冒充達(dá)標(biāo)產(chǎn)品出售。在截至今年8月底的一年里，有約2.15萬噸鋁和銅制品流入大批企業(yè)。這些問題產(chǎn)品約占該公司年產(chǎn)量的4%。

作為日本第三大鋼鐵生產(chǎn)商，根據(jù)神戶制鋼中文官網(wǎng)介紹，其生產(chǎn)的“汽車閥門彈簧用線材，世界上每2輛汽車中就有1輛使用”、“汽車鋁板材占日本市場50%份額”、“鐵路車輛用鋁型材占日本市場最高份額”。

▲圖片來源：神戶制鋼官網(wǎng)

神戶制鋼擁有眾多客戶，而受這次造假丑聞波及的企業(yè)已達(dá)到了200多家。

首當(dāng)其沖的是汽車制造業(yè)，包括豐田、斯巴魯、馬自達(dá)等日本汽車企業(yè)和福特公司均牽涉其中。

人民日?qǐng)?bào)報(bào)道，豐田汽車表示，該公司使用了神戶制鋼所生產(chǎn)的問題產(chǎn)品，包括在日本國內(nèi)工廠組裝的部分車型的引擎蓋、尾門。豐田說，公司正在確認(rèn)使用這些產(chǎn)品的車輛及可能帶來的影響，據(jù)此決定今后對(duì)策。

▲日本福岡縣豐田汽車生產(chǎn)廠（圖片來源：新華社/法新）

斯巴魯9日發(fā)表聲明稱，神戶制鋼篡改了強(qiáng)度等性能數(shù)據(jù)的鋁制品用于汽車和飛機(jī)；馬自達(dá)（TYO: 7261）也透露其乘用車使用了神戶制鋼生產(chǎn)的鋁制品。

而除了汽車產(chǎn)業(yè)之外，鐵路、航空航天、甚至防衛(wèi)領(lǐng)域都在這次丑聞中受到波及。

據(jù)日本共同社報(bào)道，神戶制鋼問題產(chǎn)品被用于JR東日本、東海、西日本的新干線車輛，但據(jù)悉強(qiáng)度沒有問題。

同時(shí)，三菱重工研發(fā)的支線客機(jī)MRJ也使用了神戶制鋼所問題鋁制品。不過，該公司表示，這不會(huì)影響MRJ研發(fā)進(jìn)度。

而日本防衛(wèi)省10月10日表示，問題制品也可能用于生產(chǎn)自衛(wèi)隊(duì)的飛機(jī)和制導(dǎo)武器。日本共同社報(bào)道稱，10月10日從鹿兒島縣種子島宇宙中心發(fā)射升空的H2A火箭也使用相關(guān)制品。

股價(jià)兩天內(nèi)暴跌35.8% 神戶制鋼恐將付出沉重代價(jià)

作為蜚聲日本本土的鋁、銅產(chǎn)品“百年老店”，神戶制鋼可能將為這次的造假丑聞付出了沉重的代價(jià)。

摩根大通證券日本公司估計(jì)，更換銅和鋁部件的成本約為150億日元（約合1.33億美元），但對(duì)一家擁有超過一個(gè)世紀(jì)歷史的公司造成的損害來說——無論是名譽(yù)損害還是法律上的挑戰(zhàn)——可能代價(jià)要大得多。

“（神戶制鋼的造假丑聞）對(duì)金融市場的影響尚不清楚，但程度要取決于客戶對(duì)日本汽車的替換要求和車企召回車輛的規(guī)模，” 華爾街著名投資銀行Jefferies分析師Thanh Ha Pham則在一份報(bào)告中表示: “處理這種情況是避免企業(yè)長期聲譽(yù)受損的關(guān)鍵。” Thanh Ha Pham還表示，神戶制鋼深陷丑聞，或會(huì)給日本最大的鋁制品制造商UACJ（TYO: 5741）帶來重大利好，UACJ在本周二開盤便暴漲5%（日本股市本周一休市）。

而神戶制鋼股價(jià)則迎來暴跌，上周五收盤時(shí)，神戶制鋼的市值為4980億日元（約44億美元），本周二，公司市值跌至3890億日元，周三收盤更是跌到3200億日元（約28.5億美元）。也就是說，自數(shù)據(jù)造假丑聞爆發(fā)以來，神戶制鋼的市值已累計(jì)蒸發(fā)約15.5億美元。

▲神戶制鋼股價(jià)暴跌

在截至2017年3月的財(cái)年中，神戶制鋼鋁和銅的銷售同比下降6.4%至3233億日元（約28.7億美元），經(jīng)常性利潤則驟降20.5%至120億日元。此外，隨著汽車制造商更傾向于采用比鋼鐵更輕的材料以滿足更嚴(yán)格的環(huán)保方面審查，神戶制鋼所一直在擴(kuò)大鋁的生產(chǎn)。

據(jù)新華社報(bào)道，日本汽車行業(yè)智庫現(xiàn)代文化研究所主任研究員吳保寧指出，神戶鋼鐵今后恐怕不樂觀，“先是股票下滑，后是賠償問題，最壞的結(jié)果可能是破產(chǎn)。”

丑聞?lì)l出，日本制造不行了？

實(shí)際上，神戶制鋼去年就曾爆出過篡改數(shù)據(jù)丑聞，而日本企業(yè)也在近年來頻頻成為丑聞的主角，不斷出現(xiàn)違規(guī)、造假、瞞報(bào)、謊報(bào)等丑聞，讓消費(fèi)者對(duì)曾經(jīng)被作為高質(zhì)量代名詞的日本制造產(chǎn)生質(zhì)疑。

就在上周，日產(chǎn)汽車（TYO: 7201）表示，在負(fù)責(zé)整車檢查的過程中使用了無資質(zhì)員工，日產(chǎn)企業(yè)也因此宣布召回120萬輛汽車，但目前尚不清楚這些車輛的質(zhì)量是否受到了影響。此外，三菱汽車（TYO: 7211）和鈴木汽車（TYO: 7269）均承認(rèn)在去年的測試中通過作弊的方式，夸大了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

2009年9月，豐田汽車因“召回門”而深陷危機(jī)，其先后宣布在全球范圍內(nèi)召回的多款車輛，合計(jì)850萬輛。

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者注意到，除了上述幾家日本傳統(tǒng)車企外，對(duì)日本“工匠精神”打擊最大的，或許來自高田公司（OTCMKTS: TKTDY）。全球最大的安全氣囊制造商高田公司因?yàn)闅饽野踩[患，使大眾、通用等汽車公司被迫召回?cái)?shù)千萬輛汽車，今年6月，高田公司也因多年來氣囊質(zhì)量帶來的持續(xù)不良影響申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

▲6月26日，日本高田公司董事長高田重久在東京舉行的新聞會(huì)上道歉。（圖片來源：新華社/法新）

除了汽車業(yè)層出不窮的丑聞外，在電視機(jī)、手機(jī)和電腦等科技領(lǐng)域日本企業(yè)也丟掉了領(lǐng)先地位。

2015年東芝爆出財(cái)務(wù)造假，審計(jì)機(jī)構(gòu)得出的結(jié)論是，東芝應(yīng)該下調(diào)過去5年的營業(yè)利潤1500億日元（約12億美元）。而日本共同社的一篇報(bào)道認(rèn)為，東芝公司虛報(bào)的集團(tuán)營業(yè)利潤總額很可能超過1700億日元，是該公司此前公布的3倍（548億日元）。

曾經(jīng)叱咤工業(yè)界的技術(shù)巨匠索尼也從2008年開始業(yè)績持續(xù)虧損，雖然在2015年公司曾扭轉(zhuǎn)虧損局面，但是由于熊本地震的重創(chuàng)，索尼再次陷入虧損。

日本企業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人Toshiaki Oguchi表示，日本公司對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量通常都毫不怠慢，但由于競爭壓力或其他因素導(dǎo)致作弊發(fā)生時(shí)，通常不易受到約束。Oguchi指出，無論是公司員工還是獨(dú)立的外部人士，日本企業(yè)往往不鼓勵(lì)徹底的檢查或批評(píng)。

每經(jīng)記者 蔡鼎

每經(jīng)記者 何小桃