每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆     

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 翼

10月3日，新晨動力（01148，HK）發(fā)布公告稱，公司間接全資附屬公司綿陽新晨與華晨寶馬訂立資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，以1.19億元的價格收購華晨寶馬轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)，用以生產(chǎn)1.2L排量三缸發(fā)動機。

公告發(fā)出后，“華晨寶馬要轉(zhuǎn)讓三缸發(fā)動機生產(chǎn)線、放棄三缸發(fā)動機”的消息在坊間迅速流傳。

10月10日，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司企業(yè)事業(yè)部企業(yè)宣傳高級經(jīng)理楊虹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時對此明確表示，“沒有轉(zhuǎn)讓三缸發(fā)動機生產(chǎn)線的事”；“華晨寶馬所產(chǎn)的三缸及四缸發(fā)動機，現(xiàn)在、未來都將用于華晨寶馬車型上。”

同日，記者從新晨動力方面也了解到，其收購的資產(chǎn)并非華晨寶馬去年投產(chǎn)的三缸發(fā)動機生產(chǎn)線，而是N20發(fā)動機（四缸）生產(chǎn)線，新晨動力將在此基礎(chǔ)上進行改造，進而生產(chǎn)1.2L排量三缸發(fā)動機。

此“三缸”非彼三缸

作為華晨集團旗下公司，華晨寶馬對新晨動力確實有著技術(shù)、產(chǎn)品等方面支持。2016年，華晨寶馬曾將N20發(fā)動機生產(chǎn)線轉(zhuǎn)讓給綿陽新晨，此次新晨動力的公告稱引入的生產(chǎn)線將生產(chǎn)1.2L排量三缸發(fā)動機，這讓業(yè)內(nèi)誤認為華晨寶馬此次要轉(zhuǎn)讓的是其在沈陽投產(chǎn)不久的最新三缸發(fā)動機生產(chǎn)線。

華晨寶馬全新發(fā)動機工廠于2016年1月才正式建成投產(chǎn)，是寶馬集團在德國之外唯一擁有鑄造車間的發(fā)動機工廠，也是寶馬集團體系內(nèi)唯一將三大工藝及測試集中在同一廠區(qū)內(nèi)完成的全能型發(fā)動機工廠。

該發(fā)動機工廠共生產(chǎn)寶馬B38 1.5T三缸發(fā)動機和B48 2.0T四缸發(fā)動機兩款機型，產(chǎn)能規(guī)劃40萬臺/年，投資數(shù)億元，寶馬集團對該項目高度重視。

“新建成的發(fā)動機工廠所生產(chǎn)的B38三缸發(fā)動機，現(xiàn)在、未來都將搭載在華晨寶馬的車型上。”楊虹向《每日經(jīng)濟新聞》記者強調(diào)該發(fā)動機生產(chǎn)線當前并沒有轉(zhuǎn)讓的計劃。據(jù)了解，華晨寶馬新發(fā)動機工廠當前所產(chǎn)B38三缸發(fā)動機主要應(yīng)用在BWM 1系、BWM 2系、BWM X1等車型上。

值得注意的是，當前華晨寶馬最新投產(chǎn)的B38三缸發(fā)動機只有1.5T排量一個機型，而新晨動力公告中所稱的三缸發(fā)動機排量為1.2L。

對此，新晨動力相關(guān)負責人也向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，公司確實與華晨寶馬訂立了資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，但并非華晨寶馬新建成的三缸發(fā)動機生產(chǎn)線。

“我們收購的是一條N20發(fā)動機生產(chǎn)線，在改造升級后，用以生產(chǎn)1.2L排量三缸發(fā)動機，預(yù)計在2019年底實現(xiàn)投產(chǎn)。”上述新晨動力相關(guān)負責人稱，通過N20發(fā)動機生產(chǎn)線升級改造，未來新晨動力也將進軍三缸發(fā)動機市場。

“具體匹配車型還不能確定，但目前有意向在洽談的公司已有四、五家。”上述新晨動力相關(guān)負責人透露，未來所產(chǎn)1.2L排量三缸發(fā)動機將主要用在油電混合動力車型上。

三缸發(fā)動機未來發(fā)展可期

雖然，當前全球汽車市場仍以四缸發(fā)動機為主，但隨著三缸發(fā)動機技術(shù)逐漸成熟，以及節(jié)能減排的政策法規(guī)要求日趨嚴格，發(fā)動機的小排量、大功率方向發(fā)展態(tài)勢明顯，寶馬、大眾、PSA等車企都在積極拓展三缸發(fā)動機。

比如，在當前華晨寶馬投產(chǎn)的5款車型中，除BMW 5系外，其他4款車型都有采用三缸發(fā)動機。

而隨著發(fā)動機技術(shù)發(fā)展，三缸發(fā)動機已逐漸擺脫廉價、低質(zhì)的標簽，消費者抱怨的“震動大”問題已得到一定程度解決。

長安汽車工程研究總院副所長胡鐵剛告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，從技術(shù)角度看，三缸發(fā)動機的震動問題已有成熟技術(shù)路線解決，很多車企的新一代三缸發(fā)動機產(chǎn)品已研發(fā)出來，雖然目前廣大用戶的觀念還未轉(zhuǎn)變，但未來三缸發(fā)動機的發(fā)展前景可期。

隨著“雙積分”政策落地，未來我國對汽車百公里油耗的法規(guī)要求將日趨嚴格，在這一發(fā)展趨勢下，每一項節(jié)能減排技術(shù)都不容忽視。“三缸發(fā)動機不僅機械效率更高，匹配整車后有更好的節(jié)能效果，在尺寸方面也更具優(yōu)勢，更適合匹配HEV與PHEV車型。”胡鐵剛認為，未來三缸發(fā)動機會有廣闊的發(fā)展空間。