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每經記者 謝欣 每經編輯 趙橋

距離今年“雙11”將近一個月，就在10月10日和11日，中通、韻達先后宣布對快遞價格進行提價。行業(yè)龍頭順豐表示未接到漲價的通知，其他數(shù)家快遞的態(tài)度也比較模糊，并未就漲價與否做出明確表態(tài)。

不可忽視的是，快遞業(yè)在伴隨著電商的大發(fā)展而經歷了幾年的黃金期后，在價格戰(zhàn)等因素的影響下，快遞價格實際上一直處于低位，經受著相當大的成本壓力。

有業(yè)內人士認為，在經歷年初快遞積壓、年中成本上漲等一系列不利因素外，本次部分快遞企業(yè)提價有可能會成為行業(yè)性提價的“突破口”。

成本增加下的無奈之舉？

中通快遞在聲明中表示，漲價系受快遞業(yè)受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響。數(shù)位業(yè)內人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也對上述幾個原因表示認同。

湖北三當家供應鏈管理有限公司CEO譚沖對記者分析稱，本次幾家快遞公司上調價格，受到了耗材原料上漲，鋼材上漲，油價上漲，人工成本上漲和總公司的利潤率影響。

中國電子商務研究中心分析師姚建芳亦表示，紙箱、油價上漲對快遞行業(yè)成本壓力很大。

據(jù)央視財經9月10日報道，受原輔材料價格攀升、供給減少等影響，近期瓦楞紙等包裝用紙價格同比上漲了一倍多，一個紙箱售價因此漲價0.2元至0.5元。

上述業(yè)內人士的說法，在記者此前與一些基層快遞從業(yè)者的接觸中也得到了印證。而在終端上，快遞小哥轉行送外賣，快遞點快件積壓甚至關門走人的新聞也引發(fā)廣泛關注。

值得注意的是，本次提價時間臨近“雙11”。譚沖認為，今年電商“雙11”的目標定得較高，各家快遞投入并未滿足這個量級，會導致再建投入的成本較高。

事實上，國內快遞價格，尤其是實行加盟制的快遞價格偏低。一位國內快遞巨頭高管對記者表示，目前快遞行業(yè)價格低位，長期受成本倒掛的影響。

姚建芳認為，實際上由于快遞對電商依附性較強，再加上激烈的行業(yè)競爭，在過去大家是“不敢漲價”，而本次受成本影響，反而可能會成為行業(yè)漲價的一個“突破口”。

中國物流學會特約研究員楊達卿分析稱，過去的低價戰(zhàn)很大程度上由于國內井噴的電商物流需求市場，帶來加盟模式的發(fā)展，而加盟模式是一種輕資產模式，但由于普遍在運營和管理方面不足，造成同質化嚴重，價格難以上行，最終形成惡性循環(huán)。而要打破惡性循環(huán)，需要價格和服務雙腳都邁出第一步。

作為業(yè)內“老大”，順豐表示未接到漲價的通知。楊達卿表示，順豐已經進入高價區(qū)間，更多強化空運等領先優(yōu)勢，掌握高品質物流并開拓新興領域。

對于行業(yè)低價，數(shù)位業(yè)內人士向記者表示，加盟式快遞企業(yè)應走出價格戰(zhàn)，結束在低價紅海里打消耗戰(zhàn)，而是真正提高服務，做出差異化、高附加值的產品。

業(yè)內稱電商受影響較大

截至10月11日晚9時，圓通、申通等其他快遞企業(yè)都尚未對是否漲價做出明確表態(tài)。

譚沖認為，后續(xù)業(yè)內除了利潤率較高的或持續(xù)低價搶市場份額的不會跟進漲價外，其他都會用各種合理的手段漲價，但幅度不會高。

楊達卿則表示，快遞漲價是普遍趨勢，但不能只漲價不提高服務質量，漲價可能會帶來客戶流失，因此一則，相信理性的漲價應該是分層次漲價，高品質服務可以漲價，中低端服務可以量力微漲。

不過，楊達卿還表示，漲價并不會是未來快遞市場價格變化唯一趨勢，成熟的快遞市場應該價格有升有降。隨著阿里建設菜鳥網絡的大數(shù)據(jù)服務體系，未來通過大數(shù)據(jù)等優(yōu)化服務，或能給一下高品質服務做成本優(yōu)化而降價。

而無論其他快遞企業(yè)是否提價，在“雙11”來臨之際，電商將會受到相當?shù)挠绊憽?/p>

姚建芳對《每日經濟新聞》記者表示，預計快遞漲價對電商影響較大，對普通消費者影響應該不大。

譚沖則認為，大部分電商企業(yè)收益并不高，更多利潤是省出來的，更多的資金投在“雙11”的推廣和貨品儲備上。針對較高的銷售KPI而言，意味著會有更大的財務風險。對于普通用戶而言，問題不大，雖然最終可能會把漲價的上溢成本附加到產品銷售上去，但單純“雙11”折扣貨品購買不會有特別的影響。

在楊達卿看來，對于電商或網店而言，最核心的或許是必須從供應鏈上調整服務。快遞價格上漲會傳導在商品價格上，而中國消費者主體是價格敏感性消費者，電商要維護市場地位，除了提升品牌外，更要做的是強化供應鏈管控，從全局優(yōu)化物流成本，保證成本領先優(yōu)勢。因此，這次快遞漲價行為或將意外喚醒網店對供應鏈服務需求的增加。市場的成熟是雙向的，需要消費者針對不同的服務付出不同的價格。

不過，考慮到出貨量大的電商客戶大多都會與快遞方簽訂協(xié)議，因此對于他們而言，在當前協(xié)議尚未到期的情況下，或許還存在著一定時間的緩沖期。

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中通、韻達漲價或為資本市場考量

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隨著中通、韻達相繼宣布漲價，困擾快遞行業(yè)多年“誰先漲價誰先死”的魔咒似乎正被打破。截至10月11日晚9時，順豐表示未接到漲價的通知，申通、圓通亦未明確表態(tài)，只稱暫未接到漲價通知。

《每日經濟新聞》記者從業(yè)內多方了解到，“雙11”對每家快遞公司來說都至關重要，直接關乎大客戶的爭奪及下一年的規(guī)模擴張。正因如此，誰都不敢輕易漲價。

而對于已經宣布漲價的中通和韻達，多數(shù)業(yè)內人士認為，除了成本因素外，更重要的應該通過價格調節(jié)市場容量，從而緩解即將到來的“雙11”旺季高壓。但價格分流應該只針對部分客戶，“對于真正的大客戶，他們（中通和韻達）也不敢隨便漲。”一位市場人士直言。

漲價VS市場競爭

對于持續(xù)多年價格戰(zhàn)的快遞企業(yè)來說，漲價未必不是一件好事。中商產業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，中國快遞均件收入已經從2005年的27.7元/件，下降到2012年的18.6元/件、2013年的15.69元/件、2014年的14.65元/件、2015年的13.4元/件，并仍呈逐年下降趨勢。

“行業(yè)發(fā)展日趨成熟，快遞價格回歸理性是時候了，特別二三線快遞發(fā)展面臨下行壓力。”一位通達系人士表示，預計2018年會是行業(yè)重大洗牌的一年，兼并重組，包括快遞紛紛介入快運，需有一個良好的質量基礎和市場環(huán)境，價格的調整是有利于這樣一個環(huán)境的形成。

但價格上漲的愿景在殘酷的市場競爭面前通常不堪一擊，尤其最近兩年，市場排位戰(zhàn)屢屢發(fā)生變化，繼圓通趕超申通成為市場第一之后，中通又趕超圓通占據(jù)市場第一，并在持續(xù)拉大差距。

也正因如此，盡管成本上漲是全行業(yè)共同面臨的問題，但圓通、申通并未輕易跟漲。多數(shù)業(yè)內人士認為，書面調價和實際市場層面是有差別的，“誰先漲價誰先死”的魔咒依然沒有被打破。

另一方面，2017年半年報數(shù)據(jù)顯示，中通和韻達的市場份額在持續(xù)擴大，同時利潤率排名靠前，分別達到21.8%和17.4%。而按照以前“雙11”普遍存在的行業(yè)問題，由于價格戰(zhàn)的存在，快遞單量越大或導致快遞公司虧損越大。據(jù)通達系業(yè)內人士對記者坦言，這種局面目前仍然部分存在。因此，出于上市以后財報數(shù)據(jù)的考量，應該也是這次快遞漲價的因素之一。

漲價為分流保服務？

值得一提的是，在中通和韻達宣布價格調整之后，6家上市快遞企業(yè)多數(shù)股價全線飄紅。10日，在美股上市的中通快遞股價大漲5.6%，市值一天增加了5.45億美元（約合人民幣35.87億元），同時帶動百世物流跟漲2.42%。截至11日收盤，韻達股份上漲5%，申通快遞、圓通速遞、順豐控股分別漲4.36%、1.89%和0.93%。

一位資深快遞從業(yè)人士對記者分析，要說今年快遞企業(yè)漲價和往年不同的是，借殼上市的快遞公司，接下來將陸續(xù)迎來大規(guī)模限售股解禁。這個過程中機構投資者可能會有拋售行為，所以，無論是業(yè)績層面還是服務口碑都需要有一個基礎。通過漲價適當分流，確保旺季服務質量。

記者注意到，韻達股份將在今年12月25日解禁1.54億股，申通快遞將在2019年12月27日解禁12億股。

在上述快遞從業(yè)人士看來，對上市公司來說，提升質量已是當務之急。如果三年承諾期已過，口碑不佳，對快遞公司資本市場的表現(xiàn)或將影響很大。