每經(jīng)編輯 莫淑婷    

Shane Chen（陳星）

每經(jīng)記者 莫淑婷 每經(jīng)編輯 文多

在2008年北京奧運(yùn)會上，平衡車第一次闖入大眾視野，當(dāng)時(shí)警衛(wèi)人員正駕駛著電動平衡車進(jìn)行巡邏。前兩年，在各大城市街頭，人們也能時(shí)?？匆婋妱悠胶廛嚭魢[而過。這種獨(dú)輪或雙輪的代步工具，僅依靠人體重心的改變便可以實(shí)現(xiàn)啟動、加速、減速、停止等動作，備受年輕人追捧。

2015年，隨著小米九號平衡車等產(chǎn)品的發(fā)布，平衡車開始被越來越多人關(guān)注。不過，伴隨著中國平衡車行業(yè)的急速發(fā)展，中國平衡車行業(yè)面臨著專利糾紛和產(chǎn)品安全問題。此外，進(jìn)入2016年以來，多地又相繼開始禁止扭扭車、獨(dú)輪車、滑板車等平衡車類產(chǎn)品上路。同時(shí)，還面臨著共享單車在“最后一公里”問題上的替代。

平衡車行業(yè)該何去何從呢？帶著上述疑問，每經(jīng)記者對SoloWheel創(chuàng)始人Shane Chen（陳星）進(jìn)行了專訪。 

平衡車是怎么想出來的

平衡車，也叫體感車、思維車和攝位車等。從電動平衡車的整體結(jié)構(gòu)上看，目前市場上主要的電動平衡車可以分為三大類，分別為獨(dú)輪平衡車、雙輪平衡車（帶操縱桿）和雙輪平衡車（無操縱桿）。

獨(dú)輪平衡車、雙輪平衡車（無操縱桿）和雙輪平衡車（帶操縱桿）(京東商城截圖）

2010年，陳星在美國西海岸的實(shí)驗(yàn)室里開發(fā)了自平衡滑行車，并且取得了設(shè)計(jì)專利。陳星告訴記者，他于北京長大，30年前去往美國。由于小時(shí)候在北京很喜歡滑冰，他開始設(shè)想能否把一個(gè)輪子放在兩腳之間滑行，經(jīng)過多次調(diào)試最終成型。2012年底，獨(dú)輪車SoloWheel進(jìn)入中國市場，不過，由于價(jià)格高昂，SoloWheel逐漸在市場上被邊緣化。

2012年，陳星又發(fā)明了兩輪電動滑板，雖然當(dāng)時(shí)還只是個(gè)概念，但陳星很快向美國專利商標(biāo)局申請了專利，其中包括一項(xiàng)兩輪電動滑板基礎(chǔ)專利。2013年，在專利還未獲得授權(quán)時(shí)，兩輪電動滑板產(chǎn)品終于成型，并以Hovertrax為名推向市場。

“那是在一個(gè)展覽會上，我看到我女兒閑著沒事把兩個(gè)獨(dú)輪車放在一起騎，還能保持平衡，我就在想能不能把這兩個(gè)獨(dú)立平衡的個(gè)體連在一起。”陳星向記者描述當(dāng)年往事。

隨著平衡車類產(chǎn)品的市場逐漸成長，國內(nèi)先后出現(xiàn)了像樂行、騎客、Ninebot等幾十家平衡車公司。這些公司將平衡車的產(chǎn)品價(jià)格從數(shù)萬元推到了1萬元左右，他們一方面在國內(nèi)招收代理，擴(kuò)展線下體驗(yàn)店，另一方面也將這些產(chǎn)品又返銷發(fā)源地美國市場。

至此，平衡車市場形成三方陣營，分別是：小米生態(tài)鏈成員Ninebot、Segway（已被Ninebot收購）組成的民營陣營；杭州騎客、浙大和數(shù)百家深圳加盟代工廠以產(chǎn)品先于專利方式組合的產(chǎn)學(xué)研“半國家隊(duì)”陣營；以及Shane Chen（品牌SoloWheel）和美國品牌Razor為代表的專利先于產(chǎn)品的境外陣營。

2015年12月，因存在著火隱患，亞馬遜向賣家發(fā)去通知，暫停銷售部分平衡車，并要求所有平衡車商家證明自己的設(shè)備達(dá)到了安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)提供證據(jù)證明其銷售產(chǎn)品不屬于侵權(quán)產(chǎn)品，否則無法再次上架。

經(jīng)歷了這次亞馬遜下架事件的中國平衡車行業(yè)，還未從行業(yè)大洗牌的浩劫中恢復(fù)過來，此后又連續(xù)經(jīng)歷3次美國“337調(diào)查”，涉及十幾家在華車企。其中，在Razor發(fā)起的一次“337調(diào)查”中，涉案專利即“陳星專利”。

如今1年過去，SoloWheel也已來到中國設(shè)立公司，即深圳天輪科技有限公司，全權(quán)運(yùn)營Solowheel在全球的專利和品牌。陳星向記者表示，“SoloWheel此前也有在中國代理生產(chǎn)，此番在中國設(shè)立公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品的生產(chǎn)運(yùn)營，也是為了能擴(kuò)大整體生產(chǎn)規(guī)模。我也希望在未來能推出更多的安全性能高的平衡車產(chǎn)品。此外，在中國設(shè)立公司，也更有利于維護(hù)專利的運(yùn)營。后續(xù)我們天輪公司會利用專利授權(quán)這個(gè)工具來篩選優(yōu)質(zhì)廠商，讓這個(gè)行業(yè)能更好地發(fā)展。”

平衡車行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)正在路上

作為短途代步工具，解決“最后一公里”問題的平衡車產(chǎn)業(yè)興起于2009年。隨著陀螺儀、主控板等核心部件的價(jià)格自2010年后逐漸下降以來，短短幾年間，這一行業(yè)經(jīng)歷了“野蠻生長”。

2013~2015年，中國平衡車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能激增，行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)商從數(shù)十家增長至萬余家。資料顯示，2013年國內(nèi)總產(chǎn)量大約為5萬臺，銷售額10億元左右，2014年行業(yè)產(chǎn)值超過100億元，2015年更是呈現(xiàn)井噴式增長，保守估計(jì)總產(chǎn)值高達(dá)500億元，且全球80%以上平衡車都產(chǎn)自中國。目前全國已有整車企業(yè)600多家、配件企業(yè)1000多家、電商200多家。

快速“紅火”的同時(shí)，電動平衡車的發(fā)展遭遇到了質(zhì)量安全的“困擾”。

除了2015年因“著火隱患”被亞馬遜暫停銷售一事外，據(jù)2017年1月江蘇質(zhì)監(jiān)局發(fā)布的《2016年電動平衡車產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測分析報(bào)告》（下簡稱《報(bào)告》）指出，電動平衡車產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)為騎行安全風(fēng)險(xiǎn)和電氣安全風(fēng)險(xiǎn)。

《報(bào)告》指出，目前國內(nèi)電動平衡車生產(chǎn)企業(yè)除了少數(shù)幾家綜合實(shí)力較強(qiáng)的自主研發(fā)產(chǎn)品外，90%的廠家均是全套采購配件，自行組裝成整車再貼牌銷售的模式。這些企業(yè)技術(shù)力量薄弱，不熟悉關(guān)鍵件（尤其是電池、充電器、控制主板）的標(biāo)準(zhǔn)要求，只是簡單組裝各個(gè)功能模塊，導(dǎo)致系統(tǒng)兼容性差，同時(shí)有部分產(chǎn)品采取低價(jià)銷售的方式，片面追求降低成本而忽略了產(chǎn)品質(zhì)量，致使產(chǎn)品在充電或使用過程中存在較大的安全隱患，造成行業(yè)亂象叢生、產(chǎn)品良莠不齊。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前平衡車行業(yè)缺少相關(guān)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)或入市銷售標(biāo)準(zhǔn)。陳星告訴記者：平衡車類產(chǎn)品主要是由電力驅(qū)動，所以電池是一個(gè)非常重要的部件，但是一些不正規(guī)廠商為了壓低成本，在電池的選取上，往往都是選擇價(jià)格低的低端電池產(chǎn)品，質(zhì)量得不到保證，這也是為什么部分平衡車產(chǎn)品容易發(fā)生爆炸。此外，由于平衡車主要是通過電機(jī)來實(shí)現(xiàn)其平衡的能力，品牌廠商會選擇大功率電機(jī)，一旦遇到顛簸或者緊急情況而面臨傾倒的時(shí)候，大功率電機(jī)多出來的功率就會通過加減速來幫助平衡車保持平衡，而不正規(guī)平衡車則并沒有這種能力，人就容易摔倒。

針對電動平衡車領(lǐng)域的情況，據(jù)《中國質(zhì)量報(bào)》報(bào)道，國家標(biāo)準(zhǔn)委于2016年10月下達(dá)兩項(xiàng)電動平衡車國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃。2016年11月23日，標(biāo)準(zhǔn)起草組召開起草啟動會，經(jīng)過5個(gè)月的努力，形成征求意見稿，通過國標(biāo)委網(wǎng)站向全社會公開征求意見。2017年5月19日，SAC/TC159/SC2秘書處組織召開標(biāo)準(zhǔn)審查會，全體委員對兩項(xiàng)電動平衡車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了認(rèn)真審查，并形成了報(bào)批稿，目前正等待正式發(fā)布。

共享單車是否沖擊了平衡車市場？

與市場混亂相比，電動平衡車還面臨“身份”的尷尬——目前的電動平衡車依然被認(rèn)為是一種玩具。雖然電動平衡車企業(yè)有著改變出行方式的長遠(yuǎn)目標(biāo)，卻不得不面對國內(nèi)市場的現(xiàn)實(shí)。

2016年夏，多座城市交警開始查處上路行駛的平衡車類產(chǎn)品，對違法使用上述產(chǎn)品的人員處于幾十元的罰款并責(zé)令其將平衡車帶回封閉場所進(jìn)行使用。

2017年7月28號，《北京市非機(jī)動車管理規(guī)定》草案開始征求意見。草案明確鼓勵發(fā)展共享單車，但暫不發(fā)展共享電動自行車。草案提出，電動滑板車、獨(dú)輪車、自動平衡車等器械設(shè)備禁止上路行駛，非法上道行駛的處警告或者20元以上50元以下罰款。

與此相對的，是蓬勃發(fā)展的共享單車。同樣作為短途代步工具，解決“最后一公里”的共享單車是否也沖擊了平衡車市場？

陳星告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“總體沒有受到影響。相比共享單車，平衡車是一種更偏運(yùn)動和娛樂的智能設(shè)備，它受電池限制，使用場景集中在家庭周圍或者是封閉場所，它其實(shí)是代表了一種生活方式。共享單車是一種通勤工具，但它并沒有過多娛樂屬性，而平衡車帶給用戶的是一種享受的感覺，年輕人可以踩著平衡車在戶外、公園聚會娛樂，兩者并沒有形成直接對立的市場格局。”