每經(jīng)編輯 袁東    

每到財富榜榜單出爐，不少人都會關注“首富更替”、“財富增減”等話題，如果你足夠細心，或許還能從榜單中看到各行業(yè)及科技的發(fā)展方向。

近年來，共享單車無疑是全社會討論的熱點之一。盡管“如何盈利”還是未解之謎，至少在當下，它讓26歲的ofo小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威獲得了令人艷羨的財富。

▲戴威

今日（10月12日），胡潤研究院發(fā)布的《36計•胡潤百富榜2017》顯示，戴威以35億元的財富成為第一個上榜的白手起家“90后”。每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者還注意到，在9月下旬，胡潤研究院發(fā)布的《2017胡潤30X30創(chuàng)業(yè)領袖》中，戴威同樣榜上有名。

第一個上榜的白手起家“90后”

26歲，對不少人來說，應該是大學畢業(yè)后工作幾年，或者剛剛碩士研究生畢業(yè)的時候。而1991年出生于安徽淮南的戴威，已在最新的胡潤百富榜上，憑借35億元的財富位列第1214名（與70多組“選手”并列）。

戴威就讀于北京大學，還曾在青海支教了一段時間。2014年，熱愛騎行的他與4名合伙人開始了共享單車的創(chuàng)業(yè)。一開始他們拿出的是騎游項目，但遲遲融不到錢。

根據(jù)此前媒體報道，2015年上半年，戴威一度遭遇人生最苦悶的時刻——近十名ofo員工工資已發(fā)不出來，更找不到創(chuàng)業(yè)的方向和前景。經(jīng)過數(shù)月調整，ofo選擇轉向單車共享平臺。

2016年1月底，戴威和ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁甚至有點“暈乎乎的”，那時候他們剛拿到金沙江創(chuàng)投的1000萬元A輪投資。他們也沒有預料到，半年后，共享單車成了當年最熱門的創(chuàng)業(yè)項目。

今年6月，戴威在接受媒體采訪時表示，ofo營收的主要來源是用戶的騎行費用，而其他的盈利模式都是錦上添花，他預計，ofo在今年將實現(xiàn)收支平衡，2018年將實現(xiàn)盈利。

互聯(lián)網(wǎng)在不斷進化，而近兩年來的主角是共享經(jīng)濟。胡潤百富榜數(shù)據(jù)顯示，滴滴的程維（財富165億元）、ofo的戴威（財富35億元）和優(yōu)客工場的毛大慶（財富20億元）成為共享經(jīng)濟的代表企業(yè)家。他們在創(chuàng)造出新的業(yè)態(tài)的同時，也讓自己的財富超越傳統(tǒng)模式迅速地增長。

今年7月，ofo小黃車宣布完成由阿里巴巴領投的超過47億元的E輪融資。摩拜也在今年6月完成了由騰訊領投的超過41億元的E輪融資。目前共享單車企業(yè)在各平臺入口跑馬圈地，繼摩拜全面接入微信后，ofo在引入滴滴的產(chǎn)業(yè)投資后也在雙方平臺全線打通，更引入了阿里系的投資，在支付、信用等方面全面合作。

記者注意到，在胡潤這份榜單里，年輕的新勢力也是越來越強大。一方面，以戴威為首共有6位“90后”上榜，比去年增加3位；另一方面，更引人注目的還是“80后”群體。榜單數(shù)據(jù)顯示：

有100位“80后”上榜，比去年增加32位，其中白手起家的有39位，比去年多18位，基本都從事IT行業(yè)。北大校友，新“教育大王”，好未來37歲的張邦鑫以400億財富首次成為“80后”白手起家首富；其次是大疆37歲的汪滔，財富360億元。

“85后”則有36位上榜，比去年增加18位。其中有6位是白手起家的，比去年多3位。汽車零部件供應商世紀華通32歲的邵恒成為“85后”白手起家首富，財富55億元。

相信不少網(wǎng)友會好奇，ofo的創(chuàng)始人都賺大錢上榜了，摩拜單車創(chuàng)始人是否也差不多呢？記者查閱發(fā)現(xiàn)，上述胡潤百富榜中并沒有胡瑋煒的名字。上榜人士中，與摩拜有關聯(lián)的是其天使投資人、易車網(wǎng)CEO李斌，身家為67億元。

不過，在今年9月《財富》（中文版）雜志公布的《2017年中國40位40歲以下的商界精英》排行榜中，胡瑋煒（第5位）排在了戴威（第13位）前面。但必須說明的是，《財富》的這份排行榜并未公布上榜者身家，排名先后是否以財富數(shù)值為依據(jù)，也尚不明晰。

共享單車雙雄局面已經(jīng)形成

在以前，要說到“紅橙黃綠青藍紫。”人們首先想到的肯定是彩虹，而現(xiàn)在人們想到的多半是滿大街的共享單車。

由于門檻相對較低，共享單車剛出現(xiàn)時，行業(yè)呈現(xiàn)出“群雄逐鹿”的場景，但隨著競爭的加劇，殘酷的淘汰也在進行中。大數(shù)據(jù)分析公司易觀指出：

“2017年6月，悟空單車和3Vbike相繼退出共享單車市場。這些退出市場的共享單車品牌均存在著技術能力薄弱、車輛品質不高、車輛投放不合理等問題。在行業(yè)領頭企業(yè)宣布獲得巨額融資的同時，個別企業(yè)因自身經(jīng)營原因被迫停止服務退出共享單車市場，行業(yè)深耕者與追風者的處境形成了鮮明對比，共享單車市場洗牌已初見端倪。”

根據(jù)易觀最新數(shù)據(jù)顯示，在2017年6月，ofo共享單車與摩拜單車分別以51.9%和45.2%分別占據(jù)中國共享單車APP活躍用戶覆蓋率的前三名，從該統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，顯然呈現(xiàn)出雙寡頭的態(tài)勢。

此前每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）曾報道，有外媒稱摩拜與ofo投資人正考慮讓兩家公司合并。但消息出來不久，摩拜、ofo官方均予以否認。

易觀分析認為，各企業(yè)應努力加強資源管理，借助現(xiàn)金通信技術和大數(shù)據(jù)技術提升運營效率，樹立行業(yè)壁壘，以獲得高硬核度用戶為運營目標，避免在即將到來的行業(yè)洗牌階段被淘汰出局。

富豪榜座次大挪移

讓我們再次把注意力放回榜單本身。

此次富豪榜的前十名同樣出現(xiàn)了較大的變化。許家印半年身家上漲2000億，以2900億首次登頂中國首富。馬化騰財富增長52%，超過馬云位列第二。碧桂園楊惠妍超過前首富萬達王健林，以1600億位列第四。王健林退居第五。

胡潤表示：“中國的首富和二富仍然分別來自地產(chǎn)和IT行業(yè)，只不過今年許家印代替了王健林，馬化騰代替了馬云。”

每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者注意到，雖然馬云退居富豪榜的第三名，但阿里系成了大贏家。阿里系有43位股東上榜，比去年新增25人。胡潤表示：“如果加上蔡崇信、前阿里系的滴滴程維和蘑菇街陳琪，大阿里系都有近50人上榜，1999年我們第一次發(fā)榜時，全中國就找到50個人。”

而財富縮水最大的富豪，要算賈躍亭了，其身家縮水95%至20億元。不過賈躍亭過去一年的新浪微博粉絲數(shù)漲到了1600多萬，成為第五紅的富豪。而根據(jù)新浪微博粉絲數(shù)排名的社會影響力榜單中，趙薇以8050萬的粉絲數(shù)成為了第一名，王思聰、馬云、潘石屹分列二至四名。而趙薇夫婦也以70億元的財富名列第567位。

每經(jīng)記者 袁東 每經(jīng)編輯 趙云