每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成    

每經(jīng)實習記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成

在上世紀七八十年代的香港，通過創(chuàng)業(yè)而積累大量財富的人成批出現(xiàn)。但與此同時，“辛苦創(chuàng)業(yè)的上一代撒手人寰后，子孫內(nèi)訌爭家產(chǎn)”的故事也時有發(fā)生。

“宅斗”也因此成為一些香港電視劇的核心劇情，如《天地男兒》、《溏心風暴》。在內(nèi)地，今年很火的《歡樂頌》、《那年花好月正圓》電視劇里，也有著類似的故事上演。

鋪墊了這么多，因為NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）發(fā)現(xiàn)，“家族爭斗”并不僅僅出現(xiàn)在影視劇中，汽車圈也不少。像大眾集團旗下豪華車品牌保時捷，這幾日就向“同門兄弟”奧迪提出了高達2億歐元（約合2.36億美元）的賠償要求。

兄弟之間提賠償，的確有傷和氣。而這幕后推手就是從2015年爆發(fā)延續(xù)至今的“排放門”事件。

2015年9月，大眾汽車排放丑聞被曝光后，同年11月，奧迪承認在部分車型上搭載的3.0升V6渦輪柴油發(fā)動機安裝了非法的廢氣排放控制系統(tǒng)。

這套來自奧迪的3.0升V6渦輪柴油發(fā)動機，同樣也被導入到了保時捷旗下最暢銷車型——卡宴。數(shù)據(jù)顯示，2016年，卡宴全球銷量達7.2萬輛，占保時捷總銷量的近三成。

今年7月，德國交通部長多布林特曾表示，約2.2萬輛保時捷卡宴的3.0升柴油版裝配了特殊裝置以此通過歐洲排放測試，保時捷必須召回所有涉及車輛，而召回費用全都由保時捷承擔。

當時，保時捷就“頗有微詞”。保時捷發(fā)表聲明稱，這批需要召回車型的發(fā)動機并非由其生產(chǎn)制造。如今看來，由于不滿大規(guī)模召回、維修帶來的費用，保時捷準備與奧迪“親兄弟明算賬”。

而現(xiàn)在，保時捷和奧迪兩兄弟開撕，不能不提一個人——費迪南德•保時捷，以及兩個家族——保時捷家族和皮耶希家族。

費迪南德•保時捷創(chuàng)立保時捷后，便參與創(chuàng)立了大眾汽車，并將保時捷交給了兒子費里•保時捷，現(xiàn)在的保時捷監(jiān)事會主席沃爾夫岡•保時捷就是費迪南德•保時捷的孫子，也就有了所謂的“保時捷家族”。

另一支皮耶希家族，是費迪南德•保時捷的女兒路易斯•保時捷，嫁給了一個名叫安東•皮耶希的人，兩人的三兒子費迪南德•皮耶希成了大眾汽車前監(jiān)事會主席。

由此來看，兩家企業(yè)的高層也有親戚關系。

而本來就是兄弟的保時捷和大眾，在2009年又做出了一件“親上加親”的事。2009年，大眾40億歐元收購保時捷，并在2011年完成合并。

但這位來自斯圖加特的高富帥貌似一直和小伙伴兒奧迪相處得不是很好。曾有媒體曝料，保時捷對奧迪拒絕使用由保時捷主導研發(fā)的MSB平臺十分惱火。

此外，此次保時捷和奧迪正面交鋒，很大一部分原因還是大眾“排放門”事件造成了大眾汽車旗下各品牌資金緊張。

據(jù)統(tǒng)計，大眾“排放門”善后支出高達267億美元。9月29日，大眾汽車集團的發(fā)言人還宣布，為受影響的2升排量柴油車做硬件維修所耗費的時間和技術上的難度超出預期，大眾將再為此支出25億歐元（約合29.5億美元）。

受此消息影響，9月29日，大眾(VOW.F) 股價跌幅多達3%，當日大眾股價徘徊在130多美元。從2015年“排放門”曝光至今，大眾汽車的股價從未回到丑聞被曝光前的160多美元水平。

不過，鬧歸鬧，總歸還是自家兄弟。為應對新能源汽車大潮，保時捷正與奧迪攜手研發(fā)代號為PPE的全新電動車平臺。全新PPE平臺將幫助這兩大品牌通過共享部件和模型，達到節(jié)省研發(fā)和物質(zhì)材料成本的目標。