日媒稱，對(duì)日本制造業(yè)的不信任感在擴(kuò)散。繼日產(chǎn)汽車公司使用無(wú)資質(zhì)人員敷衍成車出廠檢驗(yàn)手續(xù)丑聞之后，神戶制鋼公司隨意篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)的丑聞?dòng)謹(jǐn)÷冻鰜?lái)。為什么享有“日本制造”美譽(yù)的名牌企業(yè)會(huì)出現(xiàn)這樣的問題？

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》10月15日刊文剖析，在世界性鋼材過剩和原材料價(jià)格上漲的背景下，盲目地在建筑機(jī)械領(lǐng)域擴(kuò)張導(dǎo)致業(yè)績(jī)連續(xù)出現(xiàn)赤字，因此神戶制鋼瞄準(zhǔn)汽車輕量化帶動(dòng)需求大增的鋁工業(yè)。領(lǐng)導(dǎo)層發(fā)出大干快上的增產(chǎn)號(hào)令，卻沒有引進(jìn)可緩解一線工廠負(fù)擔(dān)的生產(chǎn)系統(tǒng)，全部依賴一線工人的辛勤勞作。在“絕對(duì)不允許延遲供貨”這一苛刻要求的重壓下，一線人員的工作與經(jīng)營(yíng)管理層的要求“漸行漸遠(yuǎn)”，疲于應(yīng)付的一線工作人員不斷地通過篡改數(shù)據(jù)蒙混過關(guān)。

在市場(chǎng)日益成熟的今天，過于追求降低成本，就會(huì)產(chǎn)生一線人員動(dòng)歪腦筋的萌芽。遠(yuǎn)離總公司監(jiān)督的一線會(huì)逐漸進(jìn)入“暗箱操作”狀態(tài)。在管理層監(jiān)管不到位的情況下，一線自然會(huì)在某個(gè)時(shí)刻越過底線。神戶制鋼和日產(chǎn)的丑聞都能看到這一結(jié)構(gòu)性問題的影子。

日本的制造業(yè)自20世紀(jì)初開始一直在追趕歐美。豐田汽車公司向美國(guó)學(xué)習(xí)，官營(yíng)的八幡制鐵所從德國(guó)請(qǐng)專家指導(dǎo)，日本企業(yè)通過不斷錘煉“日本模式”而席卷世界市場(chǎng)。以省油著稱的日本汽車得到美國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，物美價(jià)廉的日本家電出口到全世界，帶動(dòng)了日本經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)。

憑借天才的一己之力創(chuàng)造革新系統(tǒng)，這是歐美模式，而日本模式更多的是依賴群體智慧的結(jié)晶。依靠現(xiàn)場(chǎng)工作人員每個(gè)人的“改良”而一分一分地節(jié)約成本，這是日本模式的強(qiáng)項(xiàng)。但現(xiàn)在這種模式走到了盡頭。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，勞動(dòng)力成本更為低廉的新興國(guó)家制造業(yè)崛起。極大地改變了制造業(yè)形態(tài)的數(shù)字化也在日新月異地發(fā)展。在競(jìng)爭(zhēng)大前提發(fā)生變化的今天，時(shí)代的要求不再是扎實(shí)但緩慢的“改良”，而是思路上的大膽創(chuàng)新。本來(lái)，經(jīng)營(yíng)管理至關(guān)重要，但日本企業(yè)長(zhǎng)期依賴一線的具體工作，正是這種模式導(dǎo)致了弊端的出現(xiàn)。

日本的“制造業(yè)神話”開始破滅。歐美制造業(yè)強(qiáng)大的原動(dòng)力之一來(lái)自于工廠的IT化。德國(guó)提出“工業(yè)4.0”計(jì)劃，要從根本上改變制造業(yè)。

日本制造業(yè)的變革時(shí)刻到了。為了恢復(fù)“一線的活力”，經(jīng)營(yíng)管理層需要大膽地掌舵，引領(lǐng)航向。

來(lái)源：參考消息網(wǎng)