每經(jīng)編輯 張虹蕾    

每經(jīng)記者 張虹蕾 每經(jīng)編輯 趙橋

10月24日上午，2017中國(湖南)國際軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會暨高峰論壇在株洲開幕。原鐵道部部長、中國工程院院士傅志寰以“關(guān)于交通強國戰(zhàn)略的若干認識”為主題進行了演講。

作為中國工程院“交通強國戰(zhàn)略研究”項目組組長之一，傅志寰建議分成三個階段實現(xiàn)交通強國戰(zhàn)略，目前到2020年通過大規(guī)模建設(shè)進行量的擴張，進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與優(yōu)化；2020年到2030年要結(jié)合交通一體化提升質(zhì)量和效率；2030年到2045年要與經(jīng)濟深度融合，提供多樣性、個性化、體驗型服務(wù)。

傅志寰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，（中國）想要在標準和規(guī)則的制定、服務(wù)化和個性化的提升各領(lǐng)域獲得突破性的創(chuàng)新，成為“領(lǐng)跑者”，也意味著要面臨更多的未知和挑戰(zhàn)。“走在前面的人可能是對的，也可能是錯的。”

傅志寰演講現(xiàn)場 圖片來源：論壇主辦方提供

交通領(lǐng)域?qū)l(fā)生顛覆性變化

在傅志寰看來，隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展和消費升級，消費者對運輸?shù)膽兡芰头?wù)品質(zhì)要求越來越高，商務(wù)、旅游休閑出行顯著增加。

隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和電子商務(wù)的發(fā)展，未來很多出行需求向小批量個性化轉(zhuǎn)變，要求便捷、高效、精準、低成本。傅志寰認為，在交通的一些領(lǐng)域?qū)l(fā)生顛覆性的變化，自動駕駛汽車和共享交通等新的形式給交通領(lǐng)域帶來新的活力。

傅志寰介紹，中國在高速公路的里程、在港口貨物的吞吐量、在內(nèi)河的航道里程、高速鐵路的里程和快遞業(yè)務(wù)量穩(wěn)居世界第一，民航的吞吐量世界第二。

談到“中國動力谷”株洲，傅志寰認為，軌道交通裝備制造是株洲重要組成部分，株洲成為未來交通明星之城，還要繼續(xù)發(fā)揮在軌道交通裝備方面的研發(fā)和制造優(yōu)勢，發(fā)揮人才和試驗設(shè)施以及技術(shù)傳播手段優(yōu)勢，攻占世界的制高點。

但傅志寰也提醒，中國是名副其實的交通大國，但還不算交通強國，在交通運輸服務(wù)和科技發(fā)展水平上面還有待提高。他以高鐵舉例稱，中國高鐵的量占了全世界的65%，但是規(guī)則的制定權(quán)不在中國手里，國際話語權(quán)有待提升。

2030年躋身交通強國

目前，很多發(fā)達國家已經(jīng)制定了交通強國相關(guān)規(guī)劃。總體而言，交通強國都不會錯過科技革命的機遇，試圖占領(lǐng)交通發(fā)展的制高點。而傅志寰表示，制定中國的交通強國發(fā)展戰(zhàn)略既要借鑒國際經(jīng)驗，又要緊密結(jié)合中國的實際。

2017年1月，中國工程院重大咨詢項目“交通強國戰(zhàn)略研究”在北京召開了啟動會。作為項目組組長之一，傅志寰認為，眼下，中國進入世界軌道交通制造業(yè)的第一方隊，后發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯，后發(fā)劣勢和種種門檻會迎面而來，要進入別人的市場并贏得領(lǐng)先就必須付出數(shù)倍的努力。要不斷加強基礎(chǔ)研究，創(chuàng)新研究實現(xiàn)引領(lǐng)。

傅志寰對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，中國的交通發(fā)展從“并跑時代”邁入“領(lǐng)跑時代”，從“并跑”到“引領(lǐng)”，必將面臨更多的機遇和挑戰(zhàn)，怎樣從一個個新的“門檻”中突圍，是中國實現(xiàn)交通戰(zhàn)略強國需要深度思考的。

展望未來，傅志寰給出的建議是分成三個階段實現(xiàn)交通強國戰(zhàn)略：第一階段是目前到2020年，按照“十三五”規(guī)劃的要求來完成各項任務(wù)，進入到新的階段；第二階段是到2030年進入交通強國的行列，物流成本要大幅下降，現(xiàn)在占GDP的16%，那個時候?qū)⑦_到10%左右，綠色交通方式要達到70%以上；第三階段是到2045年，進入交通強國的前列，要完成全球化交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的體系建設(shè)，綠色交通比例從70%提高到90%，物流成本降低至占GDP的7%以下。