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時(shí)速70km與汽車(chē)共享路權(quán) 全球首列智軌列車(chē)上路試運(yùn)行

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2017-10-24 22:56:14

記者現(xiàn)場(chǎng)看到,列車(chē)長(zhǎng)度超過(guò)30米,其車(chē)底不見(jiàn)軌道,由兩條畫(huà)在地面上的白色虛線(xiàn)取代,除此之外,全球首款“無(wú)軌”列車(chē)外形與日常所見(jiàn)地鐵列車(chē)并無(wú)太大區(qū)別,這列看似本該停在鐵軌上的列車(chē),如今停在馬路上,因此一露面便引發(fā)圍觀(guān)。

每經(jīng)編輯 吳澤鵬    

每經(jīng)記者 吳澤鵬 每經(jīng)編輯 陳俊杰

6月成功發(fā)布的全球首列智軌列車(chē),4個(gè)月后駛向了路面。10月23日下午,一列長(zhǎng)達(dá)32米的列車(chē)在“中國(guó)動(dòng)力谷”湖南株洲現(xiàn)身,此前,其被業(yè)內(nèi)稱(chēng)呼為“在馬路上跑的火車(chē)”。

同日,株洲市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)何劍波宣布,全球首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線(xiàn)一期工程體驗(yàn)線(xiàn)完成基本建設(shè),開(kāi)始線(xiàn)路匹配測(cè)試,即將投入試運(yùn)行,并將于明年元月正式投入運(yùn)行。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者現(xiàn)場(chǎng)了解到,與現(xiàn)代有軌電車(chē)相比,智軌列車(chē)設(shè)計(jì)最高時(shí)速同樣為70km,但因?yàn)椴灰蕾?lài)鋼軌行駛,一條運(yùn)行線(xiàn)的建設(shè)周期僅需一年,能快速投入使用,建設(shè)成本上大大低于傳統(tǒng)有軌電車(chē),且還能與汽車(chē)共享路權(quán)。

“無(wú)軌”列車(chē)明年元月運(yùn)行

擁有軌道列車(chē)的大載客量?jī)?yōu)勢(shì),又不受軌道的限制,可靈活穿行于路面的列車(chē),正一步步從設(shè)想演變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

10月23日,2017中國(guó)(湖南)國(guó)際軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)暨高峰論壇的“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)與發(fā)展論壇”上,株洲市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)何劍波介紹稱(chēng),預(yù)計(jì)全球首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線(xiàn)將于明年元月份正式投入運(yùn)行,“在公眾對(duì)美好出行不斷增長(zhǎng)的需求與城市交通運(yùn)力不足的矛盾日益突出的今天,智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)為我們提供一種新的選擇。”

“現(xiàn)在交通的壓力日益成為日常生活中最棘手的問(wèn)題之一。”中車(chē)株洲所副總經(jīng)理、總工程師馮江華告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,在構(gòu)建城市公共交通體系的過(guò)程中,軌道交通因?yàn)榫哂羞\(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)、節(jié)能環(huán)保、安全舒適等特點(diǎn),一直得到城市交通建設(shè)者的青睞。

馮江華表示,軌道交通具有多樣性,一線(xiàn)城市主要以地鐵建設(shè)為主,而在廣大的二三線(xiàn)城,則更需要中運(yùn)量的交通作為骨干。然而,中運(yùn)量交通體系并未得到應(yīng)有的發(fā)展和應(yīng)用。

今年3月,中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布《城市軌道交通2016年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》指出,截至2016年底,我國(guó)共30個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通,共計(jì)133條線(xiàn)路,運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總長(zhǎng)度達(dá)4152.8公里。其中,地鐵3168.7公里,占76.3%;其他制式城軌交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度984.1公里,占23.7%。

“道路承載了我們也束縛了我們,有軌列車(chē)建設(shè)由于周期長(zhǎng)、成本高、靈活性差,束縛了我們對(duì)中運(yùn)量軌道交通制式的建設(shè)和發(fā)展。”作為智軌列車(chē)的總設(shè)計(jì)師,馮江華表示,“無(wú)軌”列車(chē)在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。

乘客體驗(yàn):穩(wěn),有點(diǎn)熱

從神農(nóng)大劇院延伸至體育中心,全長(zhǎng)3.1公里,為株洲智軌示范線(xiàn)首期工程。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者現(xiàn)場(chǎng)了解到,該體驗(yàn)線(xiàn)車(chē)道寬3.75米,布局在中央綠化帶兩側(cè)。全程共設(shè)置4個(gè)中央島式站臺(tái),布置于道路中央,上行線(xiàn)和下行線(xiàn)共用車(chē)站,站點(diǎn)間距約600至800米。站臺(tái)長(zhǎng)度達(dá)49米,其中14米為售檢票區(qū)域。由于采用路中島式站臺(tái),體驗(yàn)線(xiàn)乘車(chē)實(shí)行車(chē)下售檢票模式,可大大縮減車(chē)輛??空镜群驎r(shí)間。

示范線(xiàn)首期的建成,也意味著在不久的將來(lái),“無(wú)軌”列車(chē)或?qū)⒋┬杏谄胀访妫c汽車(chē)共享路權(quán)。

今年6月,中車(chē)株洲所發(fā)布了全球首款智能軌道快運(yùn)列車(chē),為城市交通提供了一種兼顧運(yùn)量與投資的新型中運(yùn)量軌道交通工具。到10月23日,這款列車(chē)已經(jīng)駛出試驗(yàn)場(chǎng),首次在城市公共道路上試運(yùn)行,接受參觀(guān)試乘。

記者現(xiàn)場(chǎng)看到,列車(chē)長(zhǎng)度超過(guò)30米,其車(chē)底不見(jiàn)軌道,由兩條畫(huà)在地面上的白色虛線(xiàn)取代,除此之外,全球首款“無(wú)軌”列車(chē)外形與日常所見(jiàn)地鐵列車(chē)并無(wú)太大區(qū)別,這列看似本該停在鐵軌上的列車(chē),如今停在馬路上,因此一露面便引發(fā)圍觀(guān)。

在記者采訪(fǎng)中,多位體驗(yàn)者給出了“穩(wěn)”的評(píng)價(jià),也有體驗(yàn)者表示,與地鐵、巴士相比,智軌列車(chē)車(chē)廂設(shè)置不夠?qū)挘虼孙@得有點(diǎn)擠。“挺快的,最大的感受就是非常穩(wěn)。但可能是體驗(yàn)的人太多了,空調(diào)不夠大,有點(diǎn)熱。”一位剛下車(chē)的體驗(yàn)乘客評(píng)價(jià)。

沒(méi)有軌道的列車(chē)怎么在馬路上行駛?馮江華介紹稱(chēng),車(chē)輛采用中車(chē)株洲所自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù),以車(chē)載傳感器識(shí)別路面虛擬軌道,通過(guò)中央控制單元的指令,調(diào)整列車(chē)牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性,精準(zhǔn)控制列車(chē)行駛在既定虛擬軌跡上。此外,智軌列車(chē)以膠輪取代鋼輪,無(wú)需鋪設(shè)有形軌道,可在城市道路上行駛。

此外,記者還了解到,智軌列車(chē)還采用高鐵柔性編組的模式,能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力,實(shí)行3至5節(jié)編組,可容納300至500人同時(shí)乘坐。與現(xiàn)代有軌電車(chē)相比,智軌列車(chē)設(shè)計(jì)最高時(shí)速同樣為70公里,但因?yàn)椴灰蕾?lài)鋼軌行駛,一條運(yùn)行線(xiàn)的建設(shè)周期僅需一年,能快速投入使用,建設(shè)成本上大大低于傳統(tǒng)有軌電車(chē)。

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智軌 上路 馬路上的地鐵

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