每經(jīng)編輯 張虹蕾    

每經(jīng)記者 張虹蕾 每經(jīng)編輯 陳俊杰

10月23日，株洲市神農(nóng)大道上的智軌列車引發(fā)圍觀。全城刷屏的背后，是智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)在實(shí)際商業(yè)運(yùn)用進(jìn)程中又一新的里程碑和中運(yùn)量交通軌道市場(chǎng)的破局。

為什么中運(yùn)量交通體系沒(méi)有得到應(yīng)有的發(fā)展和應(yīng)用？這是中車株洲所副總經(jīng)理、總工程師馮江華，在10月23日舉行的2017中國(guó)（湖南）國(guó)際軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)暨高峰論壇的“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)與發(fā)展論壇”現(xiàn)場(chǎng)提出的疑問(wèn)。同樣的，這也是各界關(guān)注的問(wèn)題。

中運(yùn)量交通軌道市場(chǎng)待掘金

根據(jù)國(guó)家“十三五”規(guī)劃，到2020年要構(gòu)筑多元化、立體化、現(xiàn)代化城市公共交通體系。毋庸置疑，這背后和中國(guó)軌道交通領(lǐng)跑全球，車輛保有量迅速增加的交通現(xiàn)狀密不可分。

馮江華介紹，目前我們國(guó)家有50個(gè)城市規(guī)劃中運(yùn)量軌道交通項(xiàng)目，總體約6000公里投資近萬(wàn)億元。不過(guò)，面對(duì)巨大的市場(chǎng)蛋糕，規(guī)劃中的一些城市普遍沒(méi)有進(jìn)行中運(yùn)量軌道交通的建設(shè)，僅有13個(gè)城市得到應(yīng)用，中運(yùn)量軌道交通市場(chǎng)應(yīng)用比例僅為23%。

中車株洲所總經(jīng)理李東林稱，隨著新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷推進(jìn)，各大城市，地鐵、輕軌、有軌電車等軌道交通系統(tǒng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。能否提供一種兼顧運(yùn)能與投資，具備調(diào)度靈活、建設(shè)周期短、投資成本低等優(yōu)點(diǎn)的新型中運(yùn)量軌道交通制式，是軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的一個(gè)新命題。

事實(shí)上，智軌研制并不容易，在2017年6月2號(hào)全球首發(fā)，10月23日實(shí)現(xiàn)上路運(yùn)行的背后，經(jīng)歷了2010年提出概念方案建立理論、2011年構(gòu)建仿真平臺(tái)、2012年建立智軌系統(tǒng)的基本方案、2013年搭建地面驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)、2014年研制實(shí)驗(yàn)列車、2015年驗(yàn)證軌際、2016年推出了工程樣車的多個(gè)階段。

談及未來(lái)，中車株洲所總經(jīng)理李東林表示，下一步將著力優(yōu)化智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)，逐步提升經(jīng)濟(jì)性和智能化水平。

中運(yùn)量快捷二者兼顧尚存挑戰(zhàn)

在馮江華看來(lái)，智軌系統(tǒng)具有建設(shè)周期短、基礎(chǔ)設(shè)施投資小、城市適應(yīng)性高、綜合運(yùn)力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，作為一個(gè)新型的中運(yùn)量交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，將帶動(dòng)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

這樣的設(shè)想似乎也正在成為一種現(xiàn)實(shí)。日前，廣東省韶關(guān)市邀請(qǐng)中國(guó)工程院多位院士對(duì)智能智軌交通系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)審，專家組認(rèn)為符合韶關(guān)市公共交通規(guī)劃，可以滿足整個(gè)韶關(guān)公共交通運(yùn)輸?shù)男枨螅邆浒踩?、可靠的技術(shù)保障。

眼下，根據(jù)韶關(guān)市區(qū)的總體規(guī)劃以及經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的實(shí)際情況，韶關(guān)市編制了智能軌道交通的整體規(guī)劃，整個(gè)方案共規(guī)劃智軌線路9條，總里程176.2公里。

不過(guò)，也有人看到了硬幣的另一面。“眼下，大家對(duì)于創(chuàng)新的熱情很高，此次智軌的推出，是株洲原創(chuàng)性和創(chuàng)新性的體現(xiàn)。”株洲智軌示范線工程設(shè)計(jì)方中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師傅萃清表示，智軌給中運(yùn)量軌道交通市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)和期待，但新事物的推出也會(huì)面臨各方面的協(xié)調(diào)，未來(lái)究竟將哪一個(gè)城市作為示范、進(jìn)行怎樣的推廣，還尚未可知。

中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)專家和學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任李中浩的理解則是，智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)不可或缺的兩個(gè)關(guān)鍵詞是“中運(yùn)量”和“快捷”，但這兩者的結(jié)合也面臨交通規(guī)則、居民素質(zhì)、技術(shù)儲(chǔ)備等方面的挑戰(zhàn)。

李中浩稱，中運(yùn)量一般是指單向高峰0.6萬(wàn)~1.5萬(wàn)人每小時(shí)運(yùn)量，在這個(gè)技術(shù)上要做到“快捷”，車長(zhǎng)的變化、站長(zhǎng)的間隔、路權(quán)的專用或者優(yōu)先均十分重要。各個(gè)城市在引入新型智軌交通運(yùn)輸模式時(shí)，面臨市政府在供電、安全、公共交通、城市規(guī)劃等各個(gè)領(lǐng)域的高位協(xié)調(diào)和管理創(chuàng)新。