每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 吳澤鵬 每經(jīng)編輯 陳俊杰    

每經(jīng)記者 吳澤鵬 每經(jīng)編輯 陳俊杰

6月成功發(fā)布的全球首列智軌列車，4個(gè)月后“駛向”了路面。10月23日下午，一列長(zhǎng)達(dá)32米的列車在“中國(guó)動(dòng)力谷”湖南株洲現(xiàn)身，此前，其被業(yè)內(nèi)稱呼為“在馬路上跑的火車”。

同日，株洲市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)何劍波宣布，全球首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線一期工程體驗(yàn)線完成基本建設(shè)，開始線路匹配測(cè)試，即將投入試運(yùn)行，并將于明年元月正式投入運(yùn)行。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者現(xiàn)場(chǎng)了解到，與現(xiàn)代有軌電車相比，智軌列車設(shè)計(jì)最高時(shí)速同樣為70km，但因?yàn)椴灰蕾囦撥壭旭?，一條運(yùn)行線的建設(shè)周期僅需一年，能快速投入使用，建設(shè)成本上大大低于傳統(tǒng)有軌電車，且還能與汽車共享路權(quán)。

“無(wú)軌”列車明年元月運(yùn)行

擁有軌道列車的大載客量?jī)?yōu)勢(shì)，又不受軌道的限制，可靈活穿行于路面的列車，正一步步從設(shè)想演變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

10月23日，2017中國(guó)（湖南）國(guó)際軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)暨高峰論壇的“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)與發(fā)展論壇”上，株洲市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)何劍波介紹稱，預(yù)計(jì)全球首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線將于明年元月份正式投入運(yùn)行，“在公眾對(duì)美好出行不斷增長(zhǎng)的需求與城市交通運(yùn)力不足的矛盾日益突出的今天，智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)為我們提供一種新的選擇?！?/p>

“現(xiàn)在交通的壓力日益成為日常生活中最棘手的問題之一?！敝熊囍曛匏笨偨?jīng)理、總工程師馮江華告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在構(gòu)建城市公共交通體系的過程中，軌道交通因?yàn)榫哂羞\(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)、節(jié)能環(huán)保、安全舒適等特點(diǎn)，一直得到城市交通建設(shè)者的青睞。

馮江華表示，軌道交通具有多樣性，一線城市主要以地鐵建設(shè)為主，而在廣大的二三線城，則更需要中運(yùn)量的交通作為骨干。然而，中運(yùn)量交通體系并未得到應(yīng)有的發(fā)展和應(yīng)用。

今年3月，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布《城市軌道交通2016年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》指出，截至2016年底，我國(guó)共30個(gè)城市開通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通，共計(jì)133條線路，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度達(dá)4152.8公里。其中，地鐵3168.7公里，占76.3%；其他制式城軌交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度984.1公里，占23.7%。

“道路承載了我們也束縛了我們，有軌列車建設(shè)由于周期長(zhǎng)、成本高、靈活性差，束縛了我們對(duì)中運(yùn)量軌道交通制式的建設(shè)和發(fā)展。”作為智軌列車的總設(shè)計(jì)師，馮江華表示，“無(wú)軌”列車在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。

乘客體驗(yàn)：穩(wěn)，有點(diǎn)熱

從神農(nóng)大劇院延伸至體育中心，全長(zhǎng)3.1公里，為株洲智軌示范線首期工程?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者現(xiàn)場(chǎng)了解到，該體驗(yàn)線車道寬3.75米，布局在中央綠化帶兩側(cè)。全程共設(shè)置4個(gè)中央島式站臺(tái)，布置于道路中央，上行線和下行線共用車站，站點(diǎn)間距約600至800米。站臺(tái)長(zhǎng)度達(dá)49米，其中14米為售檢票區(qū)域。由于采用路中島式站臺(tái)，體驗(yàn)線乘車實(shí)行車下售檢票模式，可大大縮減車輛?？空镜群驎r(shí)間。

示范線首期的建成，也意味著在不久的將來(lái)，“無(wú)軌”列車或?qū)⒋┬杏谄胀访?，與汽車共享路權(quán)。

今年6月，中車株洲所發(fā)布了全球首款智能軌道快運(yùn)列車，為城市交通提供了一種兼顧運(yùn)量與投資的新型中運(yùn)量軌道交通工具。到10月23日，這款列車已經(jīng)駛出試驗(yàn)場(chǎng)，首次在城市公共道路上試運(yùn)行，接受參觀試乘。

記者現(xiàn)場(chǎng)看到，列車長(zhǎng)度超過30米，其車底不見軌道，由兩條畫在地面上的白色虛線取代，除此之外，全球首款“無(wú)軌”列車外形與日常所見地鐵列車并無(wú)太大區(qū)別，這列看似本該停在鐵軌上的列車，如今停在馬路上，因此一露面便引發(fā)圍觀。

在記者采訪中，多位體驗(yàn)者給出了“穩(wěn)”的評(píng)價(jià)，也有體驗(yàn)者表示，與地鐵、巴士相比，智軌列車車廂設(shè)置不夠?qū)挘虼孙@得有點(diǎn)擠。“挺快的，最大的感受就是非常穩(wěn)。但可能是體驗(yàn)的人太多了，空調(diào)不夠大，有點(diǎn)熱?！币晃粍傁萝嚨捏w驗(yàn)乘客評(píng)價(jià)。

沒有軌道的列車怎么在馬路上行駛？馮江華介紹稱，車輛采用中車株洲所自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)，以車載傳感器識(shí)別路面虛擬軌道，通過中央控制單元的指令，調(diào)整列車牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性，精準(zhǔn)控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。此外，智軌列車以膠輪取代鋼輪，無(wú)需鋪設(shè)有形軌道，可在城市道路上行駛。

此外，記者還了解到，智軌列車還采用高鐵柔性編組的模式，能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，實(shí)行3至5節(jié)編組，可容納300至500人同時(shí)乘坐。與現(xiàn)代有軌電車相比，智軌列車設(shè)計(jì)最高時(shí)速同樣為70公里，但因?yàn)椴灰蕾囦撥壭旭?，一條運(yùn)行線的建設(shè)周期僅需一年，能快速投入使用，建設(shè)成本上大大低于傳統(tǒng)有軌電車。