每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 張虹蕾 每經(jīng)編輯 陳俊杰    

每經(jīng)記者 張虹蕾 每經(jīng)編輯 陳俊杰

10月24日上午，2017中國(guó)（湖南）國(guó)際軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)暨高峰論壇在株洲開幕。原鐵道部常務(wù)副部長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士孫永福在現(xiàn)場(chǎng)表示，中國(guó)鐵路走出去恰逢機(jī)遇期，本身是發(fā)展的必然趨勢(shì)，具有客觀需求和動(dòng)力。

孫永福在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)鐵路的聚合效應(yīng)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、歷史經(jīng)驗(yàn)都是實(shí)現(xiàn)走出去的強(qiáng)大利器。

2020年市場(chǎng)容量超千億美元

“交通強(qiáng)國(guó)是十分重要的課題和重要的關(guān)注點(diǎn)，成為一個(gè)真正的交通強(qiáng)國(guó)，要利用好國(guó)內(nèi)和國(guó)際的市場(chǎng)。”在孫永?？磥恚袊?guó)鐵路走出去也具有多方面的意義，分別是實(shí)施國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的重要支撐、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的重要舉措、構(gòu)建對(duì)外開放新格局的重要內(nèi)容、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要基礎(chǔ)工作。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織預(yù)測(cè)，到2020年，全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模將達(dá)到12.7萬億美元，2030年全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資需求約55萬億美元，相當(dāng)于每年投入全球GDP的2.5%。

孫永福介紹，根據(jù)各國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃的消息，經(jīng)過分析預(yù)測(cè)，未來20到25年，世界鐵路建設(shè)需求量約在12萬到15萬公里之間，其中高速鐵路建設(shè)大概在1.5萬到3萬公里，2020年軌道交通裝備新造市場(chǎng)和維修市場(chǎng)容量約為1330億美元。

在這樣的背景下，中國(guó)工程院的200多位院士最近兩年開展了一項(xiàng)重大咨詢項(xiàng)目研究——中國(guó)鐵路走出去發(fā)展戰(zhàn)略。

“要思考一個(gè)問題，為什么大家把目光盯著軌道交通？”孫永福提到，全球鐵路正處于難得機(jī)遇期。經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域一體化驅(qū)動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，鐵路建設(shè)有效的拉動(dòng)了城鎮(zhèn)化和就業(yè)率，綠色環(huán)保和新技術(shù)革命為鐵路運(yùn)輸帶來了活力。

在孫永?？磥恚叱鋈サ膽?zhàn)略布局，要把中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和國(guó)外發(fā)展的需求結(jié)合起來，推進(jìn)互利共贏務(wù)實(shí)的合作，帶動(dòng)鐵路工程設(shè)計(jì)、施工建設(shè)、裝備制造、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等價(jià)值鏈全方位輸出，全面提升鐵路企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力，開創(chuàng)鐵路走出去的新局面。

咨詢先行戰(zhàn)略“搶占高地”

不過，孫永福也提到，中國(guó)鐵路走出去是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，也面臨國(guó)際地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入、技術(shù)壁壘的挑戰(zhàn)。

孫永福向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者強(qiáng)調(diào)稱，中國(guó)鐵路走向全球還要學(xué)會(huì)從頂層設(shè)計(jì)“把脈”，對(duì)不同的市場(chǎng)要制定不同的策略，量體裁衣，才能獲得更大突破。

頂層設(shè)計(jì)和鐵路走出去的實(shí)施戰(zhàn)略密不可分。孫永福介紹，實(shí)施戰(zhàn)略主要是五大戰(zhàn)略，分別為咨詢先行戰(zhàn)略、合作聯(lián)盟戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略、本土運(yùn)作戰(zhàn)略和中鐵品牌戰(zhàn)略。

咨詢先行戰(zhàn)略的含義是什么？孫永福解釋稱，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)進(jìn)入一些項(xiàng)目的時(shí)候，別人都已經(jīng)做好了前期的工作，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模，一些大的問題都決定了，進(jìn)入等于只是承包工程，或者是設(shè)備的供應(yīng)，只解決這一部分。因而中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)有時(shí)候難以進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。因此，要加強(qiáng)咨詢工作，能夠提前介入到項(xiàng)目里，再為后邊的工作打下基礎(chǔ)。

談及未來，孫永福表示，下一步中國(guó)鐵路主要加強(qiáng)定制化、個(gè)性化和實(shí)驗(yàn)性，注重綠色低碳，節(jié)能環(huán)保，滿足高端市場(chǎng)的需求。