每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆    

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 軍

繼1984年首次進入汽車行業(yè)，2000年涉足乘用車領(lǐng)域后，長安汽車如今正進行第三次創(chuàng)業(yè)。

10月19日，長安汽車發(fā)布新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”，提出到2025年前，長安汽車將投入超1000億元，以實現(xiàn)全面停售傳統(tǒng)燃油車，全譜系產(chǎn)品電動化的戰(zhàn)略目標。

事實上，此次在新能源汽車領(lǐng)域的“大手筆”只是長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的重要內(nèi)容之一。據(jù)了解，長安汽車的計劃并不僅限于新能源汽車的研發(fā)制造，還包括自動駕駛、共享汽車、智能網(wǎng)聯(lián)等內(nèi)容，長安汽車希望借此實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

據(jù)了解，當前長安汽車正與寧德時代、蔚來汽車、滴滴集團以及BAT等公司積極開展合作，以獲得技術(shù)與資金方面的支持，為其第三次創(chuàng)業(yè)鋪路。

2025年停售傳統(tǒng)燃油車

在今年9月舉行的第十三屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，工信部副部長辛國斌曾透露，工信部已啟動相關(guān)停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的工作。消息一出，各方爭議不斷，而長安汽車則在10月19日當天宣布，產(chǎn)品要在8年后全部實現(xiàn)電動化。

“香格里拉計劃的總目標是，到2020年，完成三大新能源專用平臺的打造；到2025年，全面停售傳統(tǒng)燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品電氣化。”在10月19日發(fā)布會現(xiàn)場，長安汽車總裁朱華榮說。

朱華榮進一步向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，計劃所提的傳統(tǒng)燃油車是指不帶有能量回收功能、發(fā)動機燃燒效率低于40%的車型，長安希望通過提出2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車目標，大力推進節(jié)能與新能源技術(shù)應(yīng)用。

事實上，長安汽車的計劃遠不止全面進入電動化這一項內(nèi)容。根據(jù)規(guī)劃，未來，長安汽車還將與寧德時代、蔚來汽車等公司一起在自動駕駛、共享汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、電池研究、充電方式等領(lǐng)域進行合作，共同打造新能源汽車生態(tài)圈。

對長安汽車來說，提出香格里拉計劃意味著其將由傳統(tǒng)汽車制造商向科技服務(wù)型公司轉(zhuǎn)型，而這也是長安汽車進行第三次創(chuàng)業(yè)的目標。

跨界合作為轉(zhuǎn)型鋪路

朱華榮向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言，與前兩次創(chuàng)業(yè)相比，長安汽車的第三次創(chuàng)業(yè)更艱難。這不僅因為需要巨大的資金投入，也意味著在互聯(lián)、共享、電池等領(lǐng)域面臨技術(shù)壁壘。

據(jù)記者了解，在資金方面，僅香格里拉計劃就需投入超千億元。其中，新能源產(chǎn)品研發(fā)需投入超400億元；新能源專有平臺打造需投入超100億元；動力電池領(lǐng)域投入超300億元；共享、充電設(shè)施和服務(wù)等領(lǐng)域要投入達200億元。

朱華榮表示，長安汽車是上市公司，在公司快速發(fā)展的同時，盈利情況也是需要考慮的重要指標，通過與其他企業(yè)的合作，長安汽車既能夠保證戰(zhàn)略有效實施，同時也能保證公司當前的良好運行。

技術(shù)方面，作為傳統(tǒng)車企，長安汽車在互聯(lián)、共享、電池等領(lǐng)域并不具有優(yōu)勢，通過跨界合作，長安汽車可獲得不同領(lǐng)域的技術(shù)支持，而這也是目前多數(shù)車企進行轉(zhuǎn)型升級的途徑。

“伙伴經(jīng)濟是大趨勢。”朱華榮向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“長安汽車的想法就是開放，在世界范圍內(nèi)只要愿意跟長安合作的我們認為都可以開放，包括產(chǎn)品、技術(shù)、平臺、商業(yè)模式等。”

事實上，目前長安汽車已和蔚來汽車、百度、科大訊飛等公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。在本月初舉辦的云棲大會上，長安還與阿里巴巴牽手。朱華榮向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，接下來長安還將入股寧德時代，深入布局動力電池領(lǐng)域。

“未來3年是自主車企的生死存亡期，對長安來說也是如此。”朱華榮認為，自主品牌與合資品牌正面交鋒現(xiàn)在才剛剛開始，長安的第三次創(chuàng)業(yè)任重而道遠。