每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成     

每經(jīng)實習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

“當(dāng)你明天早上起來到公司的時候，這個事業(yè)不復(fù)存在了，如果這是你們最后一天在EZZY，你會做什么？”這是共享汽車平臺EZZY創(chuàng)始人兼CEO付強在今年5月全新EZZY戰(zhàn)略發(fā)布會上說的話。5個月后，這句話在EZZY變成現(xiàn)實。

“不上班了，10月23日晚上公司通知我們休假。”10月24日，一位EZZY內(nèi)部員工對《每日經(jīng)濟新聞》記者說，什么時候再開始上班，公司也沒有通知。

10月25日，對于“解散”一事，EZZY正式對外發(fā)布公告稱，公司已終止EZZY平臺的服務(wù)，并正在積極處理后續(xù)事宜，成立清算組，開展清算及清償工作。

找不到的“140371號”

公開信息顯示，EZZY的主體公司為北京大夢科技有限公司（以下簡稱北京大夢科技），注冊資本30萬元。其創(chuàng)始人付強，此前曾在銀河證券投行部工作，2014年離職創(chuàng)業(yè)，2016年轉(zhuǎn)型切入汽車分時租賃領(lǐng)域，2016年3月EZZY正式上線運營，車型以寶馬i3、奧迪A3等高端車型為主。

今年5月，EZZY在北京希爾頓酒店的發(fā)布會上宣布啟用新的品牌形象，并宣稱將把運營區(qū)域從北京擴展到“北上廣深”四個一線城市，預(yù)計今年實現(xiàn)全國5000輛車的布局。彼時，有媒體報道稱，自2016年3月上線以來，EZZY已累計近10萬用戶。

10月24日，“共享汽車平臺EZZY團隊解散”的消息迅速刷爆汽車圈。

當(dāng)日下午，《每日經(jīng)濟新聞》記者來到北京大夢科技工商資料標(biāo)注的注冊地址——北京市海淀區(qū)人民大學(xué)北路33號院1號樓14層140371號。在現(xiàn)場，記者發(fā)現(xiàn)33號院為一棟寫字樓，而據(jù)該寫字樓物業(yè)公司的員工稱，“14層并沒有140371號，也從來沒有聽說過這家公司。”

對此，上述EZZY內(nèi)部員工向記者表示，“我不太清楚位于海淀區(qū)的這個地址，就算現(xiàn)在找到我們的辦公地點也沒有意義，因為員工都不在公司了，其他還在上班的員工，他們有一個獨立的地方辦公，但我不知道在哪里。”

該EZZY內(nèi)部員工透露，目前，他們并未與EZZY解除勞動合同。

記者了解到，EZZY的官方APP目前已處于“無車可用”狀態(tài)。10月24~25日，記者使用該APP分別在北京市海淀區(qū)、朝陽區(qū)、大興區(qū)等地查找車輛，但均顯示“附近沒有可用車輛”。記者撥打EZZY客服詢問原因，其電話一直處于無人接聽狀態(tài)。

EZZY的運營模式與其他幾家汽車分時租賃公司有所不同，最大的特點是旗下采用車輛均為中高端車型。2016年初剛剛上線運營之時，EZZY就選擇了指導(dǎo)價在40萬元的純電動版寶馬i3作為租賃用車。今年5月品牌升級之后，再次上線一批指導(dǎo)價在20萬元左右的燃油車奧迪A3。

此外，與其他分時租賃公司在網(wǎng)點取還不同的是，EZZY宣布“隨時隨地取還”，用戶可以在合法車位或停車場隨意停放。另一家汽車分時租賃玩家途歌也采取這樣的模式，但用戶停放車輛不是在途歌的合作停車場，下次用車的用戶需繳納停車費用（補助少量費用）。而EZZY則表示將會全額報銷車輛停車費用。

有分析認(rèn)為，高額開支和不能破解的盈利難題是EZZY短期內(nèi)便停止運營的主要原因。普華永道思略特咨詢公司合伙人彭波曾在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，“現(xiàn)階段，尚處于培養(yǎng)階段的汽車分時租賃，因融資不到位而造成資金緊張的情況，在創(chuàng)業(yè)公司中并不少見。”

公開數(shù)據(jù)顯示，北京大夢科技曾在2015年4月獲得策源創(chuàng)投的4000萬元人民幣天使輪。此后，在今年4月，EZZY又宣布一筆A輪融資，但并未透露投資方，也沒有透露投資金額。

繞不過去的“盈利”難題

今年以來，共享汽車已成為新風(fēng)口，備受各方青睞，包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)車企和經(jīng)銷商集團等各類玩家紛紛進入。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2016年底，全國已有超過370家共享汽車平臺，投入運營的逾100家。

而資本市場對共享汽車的關(guān)注也日益高漲。公開數(shù)據(jù)顯示，2013~2016年，進入共享汽車領(lǐng)域的資本從1000萬元增長到1.5億元，平均每年漲5000萬元人民幣；而在今年1~6月，數(shù)家共享汽車企業(yè)融資總額已近4億元，今年全年融資增速預(yù)計將超800％。

雖然玩家熱情高漲，但如何實現(xiàn)盈利仍是當(dāng)前阻礙共享汽車平臺發(fā)展的首要難題。“國內(nèi)30余家分時租賃企業(yè)，目前只有1家賬面上盈利。”彭波向記者透露。

據(jù)普華永道統(tǒng)計，目前，分時租賃汽車企業(yè)平均單車虧損每天在50元~120元。如按此計算，EZZY在市場投放的500輛新能源汽車，每天的虧損額接近2.5萬~6萬元。

“如果不能實現(xiàn)互聯(lián)互通，分時租賃盈利就非常困難；如果平臺車輛價格再低一些，質(zhì)量再好一些，可能盈利的機會就更大一些。”龐大汽貿(mào)集團董事長龐慶華在10月24日“龐大集團與東風(fēng)風(fēng)神簽署新能源戰(zhàn)略合作協(xié)議”的發(fā)布會上對記者說，即便尚未盈利，龐大集團也不會放棄共享汽車項目的嘗試，未來還將不斷匹配和整合社會的各種資源。

對此，彭波認(rèn)為共享汽車在短期內(nèi)靠較低的單價實現(xiàn)盈利比較困難，未來必須提高單車的使用率，而這又受用戶數(shù)量等因素影響，再加上分時租賃在國內(nèi)發(fā)展的時間不是很長，各家企業(yè)還處于摸索階段。“共享汽車真正實現(xiàn)盈利恐怕還需要一兩年時間。”彭波說。