每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗     

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 翼

10月24日，共享汽車平臺EZZY的突然解散，給共享汽車運營模式的發(fā)展前景投下了一層陰影。

“進入者越來越多說明大家對共享汽車十分看好，但這并不意味著這是個容易生存下來的行業(yè)。”10月20日，在環(huán)球車享與洲際酒店戰(zhàn)略合作簽約儀式上，上海國際汽車城、環(huán)球車享董事長榮文偉在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時表示，共享汽車模式想要走出來一定得靠輕重資產結合的方式。

據(jù)榮文偉透露，今年底前，環(huán)球車享的兩大股東，上汽集團和上海國際汽車城會完成內部增資。“未來，我們還會計劃引入新的投資者。”

共享汽車離不開重資產？

EZZY的突然解散不禁讓人懷疑共享汽車是否也迎來了“寒冬”。EZZY是繼友友用車后，又一個被曝停止運營的汽車分時租賃公司。

“單純靠輕資產的玩法肯定是不行的，汽車分時租賃必須靠輕重結合的模式。”榮文偉坦言，目前幾乎沒有一家汽車分時租賃企業(yè)能夠實現(xiàn)盈利。

重模式、高成本一直是共享汽車行業(yè)面臨的痛點，車輛購買、充電設施、運營成本、系統(tǒng)開發(fā)，沒有哪一塊是不需要花錢的。即便是“最早吃螃蟹”的一批，且背后有上汽集團和上海國際汽車城兩大股東，環(huán)球車享也難以躲避這一難題。

記者了解到，2013年，在上海市相關委辦和嘉定區(qū)政府的大力支持下，上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司（EVCARD）開始在小范圍進行電動車分時租賃的試水。

2016年5月16日，EVCARD與上汽車享網(wǎng)旗下的分時租賃公司 e享天開正式合并，雙方合資成立注冊資金2億元的環(huán)球車享汽車租賃有限公司，上汽集團持有51%的股份。截至2017年10月，EVCARD已成功進駐國內各地區(qū)32個城市，在全國設立網(wǎng)點6600個，車輛達1.7萬輛。

“前期如果不通過重資產去投入擴張，會員不夠多，網(wǎng)點不夠密集，單車使用頻率不夠高，就無法達到一定規(guī)模實現(xiàn)盈利。”在榮文偉看來，前期通過重資產打開市場，而后通過輕重資產結合的方式，進行精細化運營，能夠使共享汽車走到盈虧平衡點。

“整體盈虧平衡還比較難，但在像上海這種我們已達到規(guī)模的城市在未來一兩年內是可以實現(xiàn)盈虧平衡的。”榮文偉說。

年底前兩大股東進行增資

正是由于共享汽車必須依靠重資產來運作，所以對企業(yè)的“造血”能力是巨大考驗。

目前，共享汽車領域涵蓋了車企、汽車經(jīng)銷商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、創(chuàng)業(yè)公司等諸多玩家，但市場呼聲更高的還是整車廠投資的分時租賃項目，比如上汽旗下的環(huán)球車享、力帆旗下的盼達用車、奔馳的car2go等。

有業(yè)內人士認為，整車廠背靠著雄厚的資本、資源和品牌優(yōu)勢，更容易在市場中站穩(wěn)腳跟。

“上汽布局環(huán)球車享也是希望能借此從汽車制造商轉變?yōu)槌鲂蟹丈蹋啾绕渌?，整車廠的抗風險能力會強一些，但是汽車分時租賃還沒有形成一個成熟的商業(yè)模式，大家都還在摸索。”榮文偉告訴記者，對環(huán)球車享來說，每個城市每個時期面臨的問題都不同，“有支持力度的問題、有城市基礎設施建設的問題、有牌照的問題等，我們希望能逐個攻破。”

在資本層面，據(jù)榮文偉透露，在今年底前，環(huán)球車享的兩大股東——上汽集團和上海國際汽車城均會完成內部增資，此后環(huán)球車享會計劃引入戰(zhàn)略投資者，并希望能獨立上市。不僅如此，未來EVCARD將運營更多提升用戶體驗的新技術和新模式，如自動充電、智能泊車、光伏儲能、智能車位管理等。