每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗  每經(jīng)編輯 段思瑤

關(guān)于特斯拉國產(chǎn)的消息，每個(gè)月總有那么一波，這節(jié)奏幾乎趕上月更了。就在今天（10月26日），商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰對(duì)特斯拉正與上海市政府洽談建廠的消息給予了正面回應(yīng)。

高峰表示，特斯拉目前正就建廠事宜與上海市政府有關(guān)部門進(jìn)行溝通，但其并未透露是否會(huì)允許特斯拉獨(dú)資建廠。

高峰稱，對(duì)外國投資者來華投資，特別是在高新技術(shù)、節(jié)能環(huán)保、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域投資，中方始終持歡迎態(tài)度。中國將大幅度放寬市場準(zhǔn)入、擴(kuò)大對(duì)外開放，切實(shí)保護(hù)外商合法權(quán)益。

結(jié)合特斯拉此前的官方聲明——“為更好地服務(wù)中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性”，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為特斯拉落地上海是大概率事件，但到底是獨(dú)資還是合資建廠，業(yè)內(nèi)的看法并不統(tǒng)一。

特斯拉大概率落“滬”建廠

10月22日，《華爾街日?qǐng)?bào)》援引消息人士的話稱，特斯拉和上海市政府就在中國獨(dú)資建廠一事已達(dá)成協(xié)議，雙方正在協(xié)商細(xì)節(jié)和發(fā)布時(shí)間。該報(bào)道稱，特斯拉工廠將設(shè)立在上海自貿(mào)區(qū)，此舉有助于特斯拉大幅降低生產(chǎn)成本，但仍需繳納25%的進(jìn)口稅。

如特斯拉以獨(dú)資方式在我國建廠國產(chǎn)成真，這將是跨國車企在華獨(dú)資建廠的首例。對(duì)此，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）采訪時(shí)僅表示，一切以今年6月發(fā)布的聲明為準(zhǔn)。彼時(shí)，特斯拉曾發(fā)聲明表示，“到今年底，我們的國產(chǎn)化計(jì)劃將會(huì)更加清晰”。

如今，結(jié)合此次商務(wù)部發(fā)言人的公開回應(yīng)來看，特斯拉落地上?；蚴谴蟾怕适录唧w是獨(dú)資還是合資建廠，目前業(yè)內(nèi)看法不一。在10月25日舉行的一場論壇上，對(duì)于新能源車企的股比開放問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)在發(fā)表演講時(shí)指出，“最早明年，我國的自貿(mào)區(qū)將允許獨(dú)資建立新能源車企。”

而在此前的10月24日，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武在接受NBD汽車采訪時(shí)表示，“對(duì)特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)獨(dú)資建廠的信息，據(jù)我了解并不是這樣的”。

今年4月，工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》顯示，中國政府將完善內(nèi)外資投資管理制度，有序放開汽車合資企業(yè)股比限制。

6月，發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2017年修訂)》指出，已經(jīng)明確放開外商在華建立生產(chǎn)純電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品的合資企業(yè)數(shù)量的限制，以及汽車動(dòng)力電池的外商投資股比限制。

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論特斯拉能否獨(dú)資建廠，汽車產(chǎn)業(yè)合資股比放開是大勢(shì)所趨，新能源汽車或?qū)⒊蔀榉砰_的起點(diǎn)。汽車行業(yè)分析師水旭稱，不排除特斯拉獨(dú)資建廠的可能性。

特斯拉的國產(chǎn)需求

事實(shí)上，自2015年開始，特斯拉將國產(chǎn)的傳聞就時(shí)有出現(xiàn)。上海金橋集團(tuán)、上海電氣、上海臨港等上海本地企業(yè)，以及長安、江淮等車企都曾與特斯拉傳過“緋聞”，不過，均被當(dāng)事方否認(rèn)。但今年，特斯拉官方明確表示，年底前會(huì)確定國產(chǎn)計(jì)劃。

事實(shí)上，特斯拉對(duì)在華國產(chǎn)有較強(qiáng)需求。

“首先，特斯拉在我國銷售要繳納稅率為25%的關(guān)稅；其次，從國外進(jìn)口入華后，特斯拉還需在倉儲(chǔ)、物流等環(huán)節(jié)上有大量花費(fèi)，而國產(chǎn)后可降低這些費(fèi)用。”水旭指出，在特斯拉的全球銷量中，中國市場的銷量占比已從2014年的8%提升到2017年前9個(gè)月的近20%，中國市場對(duì)特斯拉的重要性與日俱增。

值得注意的是，我國正對(duì)新能源汽車給予強(qiáng)力支持，“雙積分”政策已正式落地，不少車企都面臨較大壓力。若特斯拉落地國產(chǎn)，還可通過出售積分來獲得額外“收入”，此前在美國市場，特斯拉就曾靠此收獲頗多。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)指出，落地中國這一全球最大新能源汽車市場，將有助于特斯拉早日實(shí)現(xiàn)盈利。

此外，特斯拉一直受到產(chǎn)能掣肘，這也是其急于在華建廠的一大原因。今年7月28日，在Model 3上市時(shí)，特斯拉表示其訂單已超過50萬輛，但實(shí)際上，特斯拉遭遇了嚴(yán)重的“生產(chǎn)瓶頸”，第三季度僅生產(chǎn)了260輛Model 3，并僅交付了220輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于原定的1500輛計(jì)劃。

同時(shí)，中國市場巨大的消費(fèi)潛力，也讓特斯拉建廠計(jì)劃不得不提速。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉如能國產(chǎn)，將很有可能成為一條真正的“鯰魚”，對(duì)國內(nèi)新能源汽車市場形成沖擊。

這對(duì)自主品牌車企，特別是新興造車企業(yè)來說，或許并不是個(gè)好消息。一位新興造車企業(yè)內(nèi)部人士就曾向記者表示，特斯拉一旦國產(chǎn)，若價(jià)格能夠下探到30萬元，那么對(duì)國內(nèi)的多數(shù)造車新勢(shì)力來說，將面臨很大壓力，一批中小車企可能會(huì)倒下。