日媒稱，電動汽車（EV）化的全球潮流正在沖擊日本經(jīng)濟。而這場EV沖擊波的策源地在中國。

據(jù)日本《東洋經(jīng)濟周刊》10月21日一期文章報道，在9月天津汽車論壇上，中國政府官員稱，中國已開始研究制定燃油車禁售時間表。全球最大汽車市場官員的一番話在汽車行業(yè)掀起了波瀾。

報道稱，日本和歐美幾乎稱霸全球汽車銷售。日美歐已確立了發(fā)動機、變速器等需要技術(shù)實力的驅(qū)動裝置配件的供應(yīng)鏈。中國希望通過電動汽車化，將汽車產(chǎn)業(yè)拉回起跑線，以便與他國展開競爭。

報道認(rèn)為，電動汽車不需要發(fā)動機，與汽油車相比構(gòu)造更為簡單。中國試圖通過將發(fā)展電動汽車作為國策來推動，極大地改變汽車和電池的全球產(chǎn)業(yè)勢力版圖。

報道注意到，今年7月，英法兩國政府宣布，到2040年禁售汽油車和柴油車。

在美國，盡管特朗普政府宣布退出《巴黎協(xié)定》，但加利福尼亞等10個州自2018年起不再支持混合動力汽車，強化了零排放車規(guī)定。各車企被迫應(yīng)對新規(guī)定。

報道稱，在全世界都明顯轉(zhuǎn)向電動汽車的背景下，日本的處境非常微妙。

報道表示，威脅不只是電動汽車化。埃森哲公司董事總經(jīng)理川原英司說：“自動駕駛、共享、互聯(lián)同時在推進(jìn)，現(xiàn)有的商業(yè)模式將被淘汰。”他預(yù)測，等共享自動駕駛時代到來，汽車銷量將下降30%。

報道稱，日本國內(nèi)從事汽車相關(guān)行業(yè)的有534萬人，汽車制造業(yè)產(chǎn)值為53.3萬億日元（約合4700億美元）。汽車產(chǎn)業(yè)凈出口額達(dá)到14.2萬億日元，遠(yuǎn)超其他產(chǎn)業(yè)。德勤咨詢公司高級經(jīng)理尾山耕一分析稱：“隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)，日本汽車產(chǎn)業(yè)很可能衰落。”

電動汽車化會給汽車產(chǎn)業(yè)帶來什么變化？三菱日聯(lián)摩根士丹利證券去年估算出電動汽車化導(dǎo)致消失的配件比率，在行業(yè)里引發(fā)了爭議。

報道稱，如果作為汽油車主要部件的發(fā)動機和變速器因電動汽車化而不再需要，配件的數(shù)量將減少近40%。加之電動汽車構(gòu)造簡單，不太需要零部件廠商之間的高度“磨合”。作為日本汽車產(chǎn)業(yè)競爭力源泉的體系結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢將無法發(fā)揮出來。

報道還表示，汽車產(chǎn)業(yè)還關(guān)系到加油站和保養(yǎng)維修等下游產(chǎn)業(yè)。日本東洋大學(xué)教授小島正稔說：“隨著電動汽車的普及，國內(nèi)加油站數(shù)量到2050年將減少至現(xiàn)在的1/4。”

報道稱，長期從事電動汽車研究的慶應(yīng)義塾大學(xué)名譽教授清水浩說：“新技術(shù)從確立開始有大約7年時間就能替換舊技術(shù)。盡管業(yè)內(nèi)人士說汽車業(yè)的情況不一樣，但只要有需求，投資一下子會加速，現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)會受到毀滅性影響。”