據(jù)外媒10月29日?qǐng)?bào)道，盡管與馬自達(dá)和日本電裝公司就電動(dòng)汽車進(jìn)行了合作，但豐田仍將內(nèi)部保留具有行業(yè)“顛覆性”的固態(tài)電池技術(shù)，不與其他合作企業(yè)分享。
　　
豐田正在與馬自達(dá)合作研發(fā)一種通用的產(chǎn)品線分享平臺(tái)，可以讓制造商在制造自己的電動(dòng)汽車時(shí)投入使用。電裝公司是名為“共建電動(dòng)汽車合作”的合資企業(yè)的第三個(gè)合作伙伴。

豐田首席安全技術(shù)官員Kiyotaka Ise周三在東京車展上對(duì)記者說：“我們正在同馬自達(dá)合作建立電動(dòng)汽車技術(shù)公司，但我們也將在豐田內(nèi)部繼續(xù)研究固態(tài)電池技術(shù)。”但I(xiàn)SE拒絕透露何時(shí)推出首批電動(dòng)汽車，但表示合資新建的電動(dòng)汽車公司包含當(dāng)前鋰離子電池和未來的固態(tài)電池項(xiàng)目。

豐田預(yù)計(jì)在2020年推出固態(tài)電池。豐田執(zhí)行副總裁Didier Leroy認(rèn)為豐田在固態(tài)電池技術(shù)專利方面處于領(lǐng)先地位，并將其視為“顛覆者”，因?yàn)樵擁?xiàng)技術(shù)可能極大提升電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。目前，豐田有200多名工程師正在研究這項(xiàng)技術(shù)。

豐田的固態(tài)電池建立在鋰離子技術(shù)之上，但固態(tài)電池的耐溫性更好，而且不需要冷卻，因此尺寸更小。

Ise表示，與同尺寸的鋰離子電池相比，固態(tài)電池技術(shù)可以將電池密度提升50%左右，而且固態(tài)能將充電時(shí)間減半。此外，由于固態(tài)電池的研發(fā)與鋰離子電池是建立在同一技術(shù)基礎(chǔ)之上，所以兩者原材料的成本差別不大。