據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，10月25日，共享汽車平臺(tái)EZZY對(duì)外發(fā)布公告稱，公司已終止平臺(tái)的服務(wù)，正積極處理后續(xù)事宜，開(kāi)展清算及清償工作。在被眾人視作創(chuàng)業(yè)和投資新風(fēng)口的共享汽車領(lǐng)域，創(chuàng)業(yè)者接二連三折戟沉沙，引發(fā)輿論持續(xù)發(fā)酵。日前，該公司創(chuàng)始人出面回應(yīng)稱失敗只是個(gè)案，不代表共享汽車沒(méi)有未來(lái)。

如雨后春筍一般，各種搭乘共享經(jīng)濟(jì)順風(fēng)車的概念和產(chǎn)業(yè)十分紅火。在新的創(chuàng)投風(fēng)口之下，行業(yè)內(nèi)的角逐激烈，業(yè)態(tài)發(fā)展變化急劇。先是共享單車公司接連倒閉，如今共享汽車的日子也不好過(guò)，“眼看他起高樓，眼看他樓塌了”，令人唏噓不已。這暴露出當(dāng)下的創(chuàng)投者面對(duì)新的經(jīng)濟(jì)風(fēng)口，在決策和應(yīng)對(duì)等方面的能力上有些“偏科”，在市場(chǎng)的摔打中暴露出致命的短板，從而導(dǎo)致創(chuàng)業(yè)失敗。

以本次EZZY失敗為例，其創(chuàng)始人將失敗形容為“一個(gè)理想主義者的自焚”，該公司倒閉的兩大原因，一是融資失敗，二是成本管理能力欠缺。這其實(shí)是很多創(chuàng)業(yè)公司失敗的共性原因。此外，創(chuàng)業(yè)者的心態(tài)焦慮和冒進(jìn)、缺乏做產(chǎn)品和品牌的專注，也是不可忽視的因素。

共享經(jīng)濟(jì)的龐大需求是客觀存在，尤其在一二線大中城市，共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)符合未來(lái)的消費(fèi)趨勢(shì)，眼下的競(jìng)爭(zhēng)還未進(jìn)入淘汰賽，更未到清場(chǎng)的程度。因此，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的創(chuàng)投人士應(yīng)當(dāng)從EZZY失敗的遭遇中借鑒什么，是更值得探討的問(wèn)題。

縱觀新興領(lǐng)域的發(fā)展，資本都是嗅覺(jué)和動(dòng)作最靈敏的。據(jù)公開(kāi)資料顯示，2013年至2016年，進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域的資本從1000萬(wàn)元增長(zhǎng)到1.5億元。某種程度上說(shuō)，投資者的目光更多放在了如何賺錢上，短線有利可圖則蜂擁而至，看不到利潤(rùn)時(shí)則停止投資，這勢(shì)必導(dǎo)致一些企業(yè)因“斷奶”而夭折。

立足共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，無(wú)論如何不能只專注于短線圈錢，不能忽視眾多“最后一公里”的建設(shè)，比如共享汽車如何解決停車難、用車不便、理賠復(fù)雜、降低制造維修成本等問(wèn)題，以及成本管理如何做到高效、運(yùn)營(yíng)與管理如何“兩條腿”平衡走路等。

上述問(wèn)題也存在于其他共享經(jīng)濟(jì)的行業(yè)中，如共享辦公場(chǎng)所、共享雨傘、共享充電寶等。相應(yīng)地，共享單車是比較成熟和成功的范本，它更著眼于普通民眾的需求，在經(jīng)歷車輛停取范圍擴(kuò)張、智能鎖定位及防盜、硬件升級(jí)等過(guò)程后，不但越來(lái)越貼合民眾的需求，還一定程度上減輕了自身的管理維修等成本壓力。這給創(chuàng)投者提供了借鑒和思考的切口——在新風(fēng)口創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)投者應(yīng)更加注重自身發(fā)展與用戶體驗(yàn)的平衡，“全科”發(fā)展。說(shuō)到底，還是市場(chǎng)說(shuō)了算，用戶說(shuō)了算。

“在中高端消費(fèi)、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳、共享經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域培育新增長(zhǎng)點(diǎn)、形成新動(dòng)能。”黨的十九大為我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展確立了光明的指引方向。共享經(jīng)濟(jì)擁有旺盛的生命力，相信只要經(jīng)得住市場(chǎng)的摔打，均衡布局力量與資源，增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展活力，共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該能夠獲得更廣闊的發(fā)展空間。