每經(jīng)編輯 郭鑫

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 胡曉蕊 每經(jīng)記者 蔡鼎

每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 郭鑫

10月初，特斯拉公布了第三季度電動(dòng)汽車的產(chǎn)量，其原計(jì)劃生產(chǎn)1500輛的Model 3，實(shí)際上僅生產(chǎn)了260輛，Model 3產(chǎn)能相較預(yù)期縮水82%，交付情況不如人意。10月31日，特斯拉的電池合作伙伴松下CEO證實(shí)，電池問題是特斯拉Model 3產(chǎn)能遇瓶頸主因。而就在近日，特斯拉高管被曝早前曾赴韓接洽三星和LG，積極尋求電池方面的解決辦法?！度A爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，特斯拉為了加快生產(chǎn)Model 3而延長工時(shí)，導(dǎo)致工人產(chǎn)生越來越強(qiáng)烈的抵觸情緒。

外患：model 3電池問題亟待解決 高管赴韓或?qū)ふ倚峦庠?/h2>

近日，據(jù)韓國媒體The Korea Herald援引知情人士消息稱，特斯拉美國總部高管日前赴韓分別約見了三星SDI和LG Chem兩家電池廠的高管。約談內(nèi)容主要涉及上述兩家公司鋰電池的各種規(guī)格，及對(duì)應(yīng)特斯拉電動(dòng)車使用的質(zhì)量控制等問題。但特拉斯未提出相關(guān)采購的提案。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》了解，自2008年起，特斯拉就一直在與松下合作，將其作為特斯拉鋰電池的唯一供應(yīng)商。不過，早在去年就有傳聞稱特斯拉將把三星SDI作為其第二家供應(yīng)商。但在去年6月，特斯拉CEO馬斯克回應(yīng)稱，在Model 3的鋰電池供應(yīng)方面，特斯拉和松下是獨(dú)家合作，其他合作消息是不準(zhǔn)確的。

不過，特斯拉高層近期赴韓這一舉動(dòng)再次引發(fā)了業(yè)界對(duì)特斯拉與其他相關(guān)電池廠商之間可能建立合作關(guān)系的猜測。

韓國電子技術(shù)研究所高級(jí)電池中心（the Center for Advanced Batteries at the Korea Electronics Technology Institute）前主任Park Chul-wan稱：“松下現(xiàn)在很可能不能滿足model 3的生產(chǎn)需求，如果是這樣的話，特斯拉可能會(huì)使用三星和LG的鋰離子圓柱形電池來彌補(bǔ)暫時(shí)的短缺。”Park Chul-wan補(bǔ)充說，“不過，特斯拉不太可能把這種合作關(guān)系長久維持下去。”

在2015年，LG Chem就曾為特斯拉的電動(dòng)敞篷跑車Roadster提供過少量電池。目前，三星SDI正在為特斯拉提供能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，。

內(nèi)憂：加快model 3生產(chǎn) 工人抵觸情緒強(qiáng)烈

盡管特斯拉第三季度只生產(chǎn)了260輛Model 3，沒有達(dá)到1500輛以上的產(chǎn)量預(yù)期，但特斯拉工廠卻一直處于趕工狀態(tài)?！度A爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，特斯拉工廠的車身車間在7月份啟動(dòng)生產(chǎn)時(shí)還沒有準(zhǔn)備就緒，導(dǎo)致工人們直到9月份還在手工制作一些配件。

盡管特斯拉CEO馬斯克說，相比于2016年生產(chǎn)model X時(shí)出現(xiàn)配件錯(cuò)位危機(jī)而導(dǎo)致工人加班甚至因趕工而受傷的情況，特斯拉工廠已經(jīng)解決了質(zhì)量和設(shè)計(jì)問題，提高了安全性。但在加快生產(chǎn)Model 3轎車的同時(shí)，特斯拉也仍然面對(duì)工人關(guān)于加班的抵觸情緒。

尤其隨著季度目標(biāo)的臨近，特斯拉的管理人員要求工人每天工作更長的時(shí)間，甚至到周末也需要加班。一個(gè)曾連續(xù)加班13天的小時(shí)工稱感覺自己就像住在了工廠，“他們推著裝滿了紅牛的手推車，把飲料扔到每個(gè)工人的手上。”

工人們還表示，與傳統(tǒng)有工會(huì)工廠的加班制度不同，特斯拉不會(huì)提前通知工人任何有關(guān)工作時(shí)間的變化。其中一些人表示，如果拒絕加班的話，他們很可能會(huì)失業(yè)。

工人們稱，早在今年2月就有一個(gè)小時(shí)工Jose Moran向特斯拉CEO寫信，抱怨工人們經(jīng)常被迫加班和總是在不安全的環(huán)境中工作。然而，他們不定時(shí)的加班生活也并未因此停止。不過，特斯拉方面否認(rèn)了這個(gè)說法。

《華爾街日?qǐng)?bào)》還曾指出，Model 3車身面板需要手工定位和焊接，而非由精密的機(jī)器人操作完成，這也導(dǎo)致了生產(chǎn)率的下降和員工的超時(shí)工作。但馬斯克辟謠稱，生產(chǎn)線降低速度的原因是為了保證生產(chǎn)的一致性，并在出現(xiàn)問題時(shí)可以及時(shí)關(guān)閉機(jī)器人。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》發(fā)現(xiàn)，特斯拉公司還在一份聲明中重申，和Model X相比，Model 3的生產(chǎn)更加簡單安全。該公司稱，挑戰(zhàn)在于對(duì)某些自動(dòng)化生產(chǎn)工藝進(jìn)行的微調(diào)，但這些最終會(huì)提高產(chǎn)量，并為員工創(chuàng)造更安全的生產(chǎn)環(huán)境。

雖然看起來特斯拉Model 3的生產(chǎn)正在遭遇內(nèi)憂外患，但相關(guān)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)仍重申對(duì)特斯拉股票的“買入”評(píng)級(jí)。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)視頻截圖