每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆     

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 翼

11月1日，北京海淀法院網(wǎng)發(fā)布消息稱，因不滿瓜子二手車直賣網(wǎng)（以下簡稱瓜子二手車）在廣告中的部分宣傳用語，人人車以不正當競爭為由將瓜子網(wǎng)訴至法院，索賠1億元。

二手車電商平臺間的競爭在加劇的同時，觸角也開始向新車銷售領(lǐng)域延伸。10月31日，瓜子二手車宣布，通過對現(xiàn)有業(yè)務(wù)整合，公司升級為車好多集團，旗下除原本的瓜子二手車電商品牌外，還增加了近日成立的新車銷售電商品牌——毛豆新車網(wǎng)。同日，優(yōu)信二手車推出“優(yōu)信新車一成購”產(chǎn)品。

“二手車電商拓展新車市場，主要是眼下二手車業(yè)務(wù)難以盈利，面臨較大的資金壓力。”10月31日，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，通過新車銷售進入汽車金融領(lǐng)域，或是二手車電商緩解資金壓力的新突破口。

但汽車電商這條路也并不算好走。各種資本裹挾著多種復(fù)制而來的模式試水電商多年后，汽車電商最后被證明，現(xiàn)階段僅靠“網(wǎng)上流量”無法大批量“賣車”，汽車品牌與電商合作多是為了品牌宣傳和曝光率考慮。所以，今年以來，汽車電商開始了線上線下相結(jié)合的探索，然而其成功率仍是未知數(shù)，所以對二手車電商平臺來說，新車電商領(lǐng)域的開拓仍有一定的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。

嘗試“以租代售”緩解資金壓力？

毛豆新車網(wǎng)主要通過“融資租賃”方式售車，也就是業(yè)內(nèi)常說的“以租代售”。

一位毛豆新車網(wǎng)銷售人員向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，消費者購車約付10%首付款就可將新車提走，一年后，消費者可選取分期付款或一次性付清剩下余款形式完成購車，在車款未完全付清前，機動車登記證書暫時抵押在毛豆新車網(wǎng)，待余款付清時再移交給消費者。

據(jù)了解，優(yōu)信二手車的“優(yōu)信新車一成購”業(yè)務(wù)和毛豆新車網(wǎng)的商業(yè)模式基本相同。相近發(fā)布時間與相似商業(yè)模式，表明二手車電商已開始拓展新車電商領(lǐng)域。

在二手車業(yè)務(wù)尚未盈利的情況下，平臺方面為何又將目光投向新車市場？在羅磊看來，這和目前二手車電商面臨較大資金壓力有很大關(guān)系。

“按原來模式，目前還沒聽說有電商找到盈利點，很多二手車電商都處于虧損狀態(tài)，因此電商們希望向汽車金融領(lǐng)域拓展。”羅磊表示，二手車金融十分復(fù)雜，不易操作，相比之下，新車是標準化產(chǎn)品，銷售時省去了車輛檢測等復(fù)雜環(huán)節(jié)，所以可以通過融資租賃模式快速盈利。

二手車電商新車銷售模式就是先通過大規(guī)模融資借貸，以較低利率從銀行等金融機構(gòu)貸款購車，再以高于銀行等金融機構(gòu)的利率，通過分期付款購車方式借貸給消費者，進而獲取利潤。

“以租代售的產(chǎn)品形態(tài)意味著‘新車即金融’，是二手車電商的新利潤增長點。”犀鳥智庫汽車行業(yè)分析師陸源表示，從目前來看，它們在至少一年以上的合同期限內(nèi)為二手車電商們鎖定了穩(wěn)定的現(xiàn)金流。

繞不過去的“車源”難題

事實上，融資租賃是隨著近年來國內(nèi)汽車市場快速發(fā)展才興起的新模式。

“新車消費產(chǎn)品形態(tài)正發(fā)生變化，這是由于整個消費趨勢在改變。隨著共享經(jīng)濟、租賃經(jīng)濟快速發(fā)展，80后、90后等消費群體對物權(quán)的觀念也在發(fā)生變化，以租代售的消費趨勢逐漸盛行。”陸源指出，目前看來，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷集團在應(yīng)對汽車消費趨勢變化時，整體表現(xiàn)較謹慎，這為二手車電商平臺留出了空間。

正是看到此變化，二手車電商認為通過低首付降低購車門檻，完全可以吸引更多消費者，從而在與汽車4S店的競爭中獲得優(yōu)勢。

記者了解到，相比4S店普遍最低首付30%門檻，二手車電商平臺所售新車的首付在10%左右，如售價11.58萬元的長安CS75 尚酷版1.5T自動鋒享型，在毛豆新車網(wǎng)上的首付僅需1.15萬元，對于擁有“提前消費”觀念的80、90后消費者來說，確實有一定吸引力。值得注意的是，盡管首付較低，但并不意味著在二手車電商平臺上購車比4S店便宜。

一位二手車業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，通過電商平臺分期購車，要比4S店走銀行貸款途徑的利息高，這就是二手車電商平臺的盈利所在。

在羅磊看來，短期內(nèi)，電商融資租賃售車商業(yè)模式存在盈利可能性，甚至有電商已實現(xiàn)盈利，但長期來看，如該模式成為未來汽車銷售主流，傳統(tǒng)4S店同樣可效仿，而且經(jīng)銷商集團和車企關(guān)系更緊密，其車源優(yōu)勢則更明顯。

據(jù)一位了解二手車電商運作的業(yè)內(nèi)人士透露，目前，毛豆新車網(wǎng)運營的主要難點就在車源上，“車企愿意提供的車型多是滯銷車和庫存車，這對消費者的吸引力顯然不如暢銷車。”

之前有部分汽車類垂直網(wǎng)站曾嘗試通過電商平臺賣車，但至今都沒有成為其主要盈利點，問題也是在車源上。“主機廠與經(jīng)銷商關(guān)系密切，主流汽車廠商不愿意冒得罪經(jīng)銷商的風(fēng)險，把大批暢銷車以低于市場價的價格提供給電商平臺，而滯銷車和庫存車的吸引力又有限。”該業(yè)內(nèi)人士稱。

目前，部分汽車垂直類網(wǎng)站已在逐漸弱化電商平臺的新車銷售業(yè)務(wù)。在此情形下，以瓜子為代表的二手車電商能否通過融資借貸手段順利進入新車消費市場？毛豆新車網(wǎng)的未來之路仍存在不小的挑戰(zhàn)。