每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李少婷 每經(jīng)編輯 陳俊杰    

每經(jīng)記者 李少婷 每經(jīng)編輯 陳俊杰

航運(yùn)市場景氣度升溫，中遠(yuǎn)海運(yùn)系上市公司有所動(dòng)作。

11月1日，中遠(yuǎn)海能（600026，SH）公告稱公司計(jì)劃募資54億元，用于新購14艘油輪及2艘巴拿馬型油輪，增強(qiáng)優(yōu)化公司船隊(duì)規(guī)模。就在前一天，中遠(yuǎn)海控（601919，SH）公告稱擬募集資金總額不超過129億元，用于支付20艘已在建集裝箱船舶所需造船款。

不過，此前航運(yùn)市場陷入低迷的一大原因就是運(yùn)力供給過剩。而不久前國際航運(yùn)巨頭法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)及地中海航運(yùn)公司訂購大型集裝箱船，市場就擔(dān)憂其他航運(yùn)公司跟隨訂購大型船，導(dǎo)致再次出現(xiàn)供應(yīng)過剩的情況。

“我們目前沒有新造船的計(jì)劃?！?1月1日晚間，中遠(yuǎn)?？胤矫婊貞?yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，需要特別指出的是，此次募資支付的不是要再新增船舶訂單，而是用于2015年左右已下單的在建船舶訂單，仍屬于存量資源優(yōu)化的范疇。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)擬認(rèn)購超百億

11月1日，中遠(yuǎn)海能披露非公開發(fā)行A股股票預(yù)案，計(jì)劃募資54億元，用于新購14艘油輪及2艘7.2萬噸級巴拿馬型油輪，意在進(jìn)一步擴(kuò)充升級船隊(duì)規(guī)模，增強(qiáng)自身競爭實(shí)力。

中遠(yuǎn)海能是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下專營能源運(yùn)輸?shù)纳鲜衅脚_，主營業(yè)務(wù)為油品運(yùn)輸及LNG運(yùn)輸。據(jù)中遠(yuǎn)海能披露，截至2017年9月30日，中遠(yuǎn)海能油輪船隊(duì)總運(yùn)力規(guī)模全球領(lǐng)先，自有及租入油輪船舶120艘，持有訂單10艘，共計(jì)2026.82萬載重噸，另經(jīng)營LNG船舶14艘，持有訂單20艘，共計(jì)570.97萬立方米。

“按照現(xiàn)有訂單的造船進(jìn)度，公司船隊(duì)在2018年以后無在建運(yùn)力，現(xiàn)有運(yùn)力逐步步入老齡?！敝羞h(yuǎn)海能表示，老舊船舶的運(yùn)營成本顯著高于新船。

同屬中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)，主營集裝箱航運(yùn)和碼頭業(yè)務(wù)的中遠(yuǎn)?？仡I(lǐng)先中遠(yuǎn)海能一步，于10月31日披露了非公開發(fā)行A股股票預(yù)案，計(jì)劃募資不超過129億元，用于支付20艘已在建集裝箱船舶所需造船款。

中遠(yuǎn)?？仡A(yù)計(jì)，20艘在建集裝箱船舶將于2018至2019年期間陸續(xù)交付使用，投資總額按9月30日匯率折算約174.48億元，此次募資不足部分將由中遠(yuǎn)海控自籌解決，可有效提升其自有船運(yùn)力比重，進(jìn)一步優(yōu)化其船型和船齡結(jié)構(gòu)。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將參與兩家上市公司的募資：對中遠(yuǎn)海能的計(jì)劃承諾以現(xiàn)金認(rèn)購總額不超過42億元，認(rèn)購中遠(yuǎn)?？啬假Y的50%，即不超過64.5億。也即，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)或?qū)槠煜聝杉疑鲜泄酒脚_的船隊(duì)擴(kuò)張和運(yùn)力提升付出106.5億元。

中遠(yuǎn)海控沒有新造船計(jì)劃

在中遠(yuǎn)海運(yùn)系兩家上市公司“買船計(jì)劃”背后，是航運(yùn)市場的回暖。持續(xù)低迷后，2016年下半年以來，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)終于迎來新一輪的上升周期，今年前三季度，BDI指數(shù)均值1030點(diǎn)，SCFI指數(shù)均值850點(diǎn)，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上市公司的成績單也由陰轉(zhuǎn)晴。

中遠(yuǎn)海控10月31日披露的2017年第三季度報(bào)告顯示，期內(nèi)該公司歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤約27.36億元；中遠(yuǎn)海能第三季度報(bào)告顯示，其歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤約為11.13億元。

但要注意的是，行業(yè)景氣度企穩(wěn)回升的初期，航運(yùn)巨頭法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)的訂船消息曾引起市場警覺。“市場擔(dān)心中遠(yuǎn)?？氐绕渌竭\(yùn)公司或跟隨訂購大型集裝箱船，導(dǎo)致市場再次出現(xiàn)供應(yīng)過剩的情況?！敝袊y河國際證券10月24日研報(bào)分析認(rèn)為。但是，興業(yè)證券研報(bào)指出，從2017年的情況來看，供給一定程度上是可控的，運(yùn)力的實(shí)際交付低于預(yù)期，而需求大超預(yù)期。

上海國際航運(yùn)研究中心國內(nèi)航運(yùn)研究室、中國航運(yùn)景氣指數(shù)編制室主任周德全向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，近期運(yùn)價(jià)提升，企業(yè)一下擺脫了此前的虧損情況，認(rèn)為行情轉(zhuǎn)好，企業(yè)買船、投船的意愿隨之增強(qiáng)，但業(yè)內(nèi)對目前的航運(yùn)市場是全面復(fù)蘇還是階段性復(fù)蘇仍有爭論，此前運(yùn)力嚴(yán)重供需失衡，目前運(yùn)力的消解情況仍是個(gè)疑問，行業(yè)復(fù)蘇的態(tài)勢能否持續(xù)仍需觀察。

不過周德全也表示，具體企業(yè)的情況可能會有特殊性。

有業(yè)內(nèi)人士向記者分析，法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)造船有其特殊性，“達(dá)飛集團(tuán)是目前全球前四大航運(yùn)企業(yè)中唯一沒有18000TEU以上在營集裝箱船的，這也一定程度上折射了大船在成本端的競爭力”。

而中遠(yuǎn)?？胤矫鎰t在11月1日回應(yīng)記者稱，需要特別指出的是，此次募資支付的不是要再新增船舶訂單，而是用于2015年左右已下單的在建船舶訂單，仍屬于存量資源優(yōu)化的范疇，中遠(yuǎn)?？啬壳皼]有新增船舶訂單的計(jì)劃。

中遠(yuǎn)海能在公告中表示，據(jù)Clarksons數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前國際油輪各主要船型市場造價(jià)全面低于過往20年市場平均造價(jià)，中遠(yuǎn)海能可以較低的成本新造船舶，降低船只平均折舊成本，提升油運(yùn)船隊(duì)的盈利能力。